時隔四年，在換了一件馬甲後，以「2023日本移動出行展」之名的日本車展正式回歸，將全世界的目光聚集在了秋日的東京。
這次展會預示著轉型，改變了以往東京車展的名稱，擴充引入了包括商用車、下一代移動相關行業的參展商。
時任汽車工業協會會長的豐田章男在2022年底提出，「計劃吸引100萬以上的觀眾到場參觀。「
作為國際五大車展之一，過去的近70年里的東京車展，一度被譽為「亞洲汽車風向標「。根據數據顯示，這次參展的企業數量已經達到創紀錄的400家，遠超2019年上一屆的192家。
當然，上一屆的東京車展還因為東京奧運會存在著一定的特殊性。
所以，在目睹了上海車展與慕尼黑車展的新能源風暴後，偏安一隅的日系車企必須得拿出足夠亮眼的新產品理念和規劃，來鼓舞正處於變革之中的日本汽車行業從業者們。
在電動化浪潮持續席捲的今天，即便是被認為在電動汽車領域「慢半拍「的日系車企，也似乎在積蓄力量，有意迎頭趕上。這次的日本移動出行展就是一個很好的舞台。
豐田：全面All in電動化
帶頭求變的，是老大哥豐田。
此次豐田的參展主題為「讓我們改變汽車的未來——找到你的未來」，主要呈現電動化和智能化的進展，展台上的主講人變成了2023年1月上任的新CEO佐藤恆治。
開幕式上，佐藤恆治演講表示：「電動將定義豐田汽車的未來。」
自佐藤恆治上任以來，豐田宣布將戰略重心轉移到電動車，包括追加70億美元投資電動汽車業務。擬於2026年上市的電動汽車將採用特斯拉同款的「一體化壓鑄技術」，使用後新能源汽車利潤將提高5倍。
當然，那是後話了。
豐田的展台，也是最務實的之一。
首先，就是蘭德酷路澤Se，這將是豐田歷史上第一輛純電動的蘭德酷路澤，它將是一輛擁有三排座椅的SUV，其車長達到了5150mm。在未來的能源形式上，豐田表示將推出多種動力形式的蘭德酷路澤，比如插混、燃料電池以及純電。
這也將是最接近量產的一款概念車了，相信不久之後就能看到它的測試版車型。
此外，大家期待許久的豐田FT-Se正式首發亮相。FT-Se作為一款高性能運動跑車，融合了豐田GAZOO Racing在賽車領域的技術，呈現出豐田對電動化性能車的全新思考，這將會是一款低重心，且注重駕駛操控的車型。
根據計劃，雷克薩斯將在2035年轉型為純電品牌，這次的車展上推出了全球首發的純電動概念車Modular EV Concept，是2026年次世代電動車的概念版車型，其將基於全新模塊化純電平台打造，並支持自動駕駛功能。
好消息是，全新的純電平台無論是在電氣化集成度還是在智能化表現上，都要優於現在的e-TNGA平台。
豐田汽車社長佐藤恆治表示，「我們正在像真正的汽車製造商一樣生產電動汽車。」言下之意，豐田對電動車是認真的。
日產：90歲的老人，繼續玩概念
日系三強中，最早在純電動方面「覺醒「的，則是日產。早在2010年，純電動的日產Leaf就已經上市。
而根據其最新的一份新能源計劃，日產在2021年就計劃投資約1130億日元、到2030財年前推出23款電驅化車型，到2026財年，電驅化車型在華市場銷量占到日產總銷量的40%。
此次展會期間以數字化形式亮相的首款純電動跨界概念車型日產Hyper Urban，通過「hyper」（令人亢奮的）一詞來表達日產對未來城市SUV的想像，通過V2H和V2G滿足用戶豐富多彩的生活方式和用車需求。
日產Hyper Adventure概念車主要目標是滿足戶外活動人群的多樣化需求，將採用純電驅動，搭載日產「e-4orce」全輪驅動系統。
別出心裁的是，日產概念車創新性提出了V2X（vehicle-to-everything）理念，對未來分布式儲能進行了積極探索：V2X功能可向電網提供剩餘電力，V2H功能可為家庭或社區供電，從而顯著節省能源成本並減輕電網壓力。
「下一步，我們和東風日產一起開發符合中國消費者的車型，在11月9日做一個發表」，日產CEO內田誠宣布。
與上述更「實用」的兩款車相比，最讓車迷們感到激動的，便是GT-R的電動繼任者——Hyper Force概念車。
整體造型可以追溯到上世紀60-70年代日產賽車的造型，當時賽車的全稱是「Silvia Super Silhouette」。包括從上世紀80年代到現在，還有一批暴走族喜愛這樣的改裝風格。
從Hyper Force概念車上可以看到日產希望打造更具未來感的GT-R，但某種程度上來講，也表明日產並未考慮清楚純電GT-R的實際定位。
本田：把「可愛」風進行到底
在這三家中，展台設計最不務正業的，當屬本田。
Honda社長三部敏宏說，「我的夢想是實現這樣一個世界，帶有本田標誌的移動產品可以走遍每個角落。地面、海洋、天空和外太空，讓人們享受真正的移動自由。」
於是，為了讓社長的夢想落地，在本田展台你需要穿過三家飛機，才能看到本田的陸地載具。
首發亮相的概念車SUSTAINA-C概念車，採用回收的樹脂材料進行打造，造型十分可愛，同時在設計層面還融入了不少復古元素，再配上停在一邊的電動摩托，讓人夢回本田City的年代。
同樣走復古風的，還有本田Prelude概念車，新車是一台專注於駕控樂趣的車型。
它的原型車是本田在80年代推出的經典雙門跑車，這次將以電動化身份再次復活，也讓不少本田粉絲無比興奮。新車前臉將會採用全新的設計風格，中央的LED燈帶展現出電動化風格，下方配備有網狀進氣格柵以及擾流板展現出運動感。
此外，在純電架構上推進偏慢的本田，選擇與通用合作採用奧特能平台開發純電動車型，攤薄研發和生產成本。全新亮相的Prologue提供單電機前驅和雙電機四驅兩種動力系統，拓展了本田的電動化車型序列。
不過。這台車也可能是成為本田-奧特能平台的獨苗了。
就在東京車展開始之日，通用汽車和本田就宣城將放棄圍繞奧特能體系構建的純電動汽車合作計劃。
其中最根本的原因，還是在於通用自家基於奧特能平台的新車銷量增長放緩、勞動力成本增加以及經濟前景暗淡等因素。
終於，有一款車與自動駕駛搭上了關係。但壞消息是，這依舊是一輛與通用合作開發的車型。
本田與GM Cruise合作展出的Cruise Origin自動駕駛汽車也正式亮相，其計劃於2026年初在日本推出使用該車型運營的自動駕駛計程車服務。
該車型可同時滿足6名成人乘坐。車內的私密空間，使人們可以自由支配移動時間，無論是在移動中辦公，還是與家人娛樂，舒適、充實的移動體驗可以讓人們沉浸其中，享受移動的樂趣。
三大巨頭之外。三菱公布了一張全新概念車的預告圖，是一款偏向越野風格的跨界MPV；鈴木汽車帶來了全新速翼特概念車、eWX概念車以及eVX概念車；斯巴魯的SPORT MOBILITY純電動概念車十分驚艷……
只不過這些，已經暫時和中國市場沒有太大關係了。
如今，中國汽車的存在感前所未有之強烈。
前腳在慕尼黑車展占據半壁江山，後腳中國汽車品牌中的比亞迪出征東京，攜帶包括比亞迪海豹、海豚、ATTO 3（國內名稱元PLUS）、騰勢D9以及仰望U8共計5款車型亮相本次車展。
說一個冷知識，嚴格來說，比亞迪不是第一個參加東京車展的車企，因為在2019年的時候，就有低速電動車品牌嘉遠捷足先登了。
自2023年進入日本乘用車市場以來，比亞迪共收到1300輛訂單，並計劃在年底前將這一數字擴展到2000輛。
梅賽德斯-奔馳和寶馬不約而同帶來了電動化新品，全新寶馬iX2正式亮相，新車將在德國雷根斯堡工廠投產，與寶馬X1屬於同生產線。
全球僅有50台的寶馬iX5氫燃料電池車也被運到了日本，在糾結電動化的那些年裡，日本政府對氫能也寄予厚望。
梅賽德斯-奔馳在東京亮相Concept EQG，也就是大G的電動版本；以及AMG C 63 SE Performance，這是一款強大的混合動力高性能車，零百公里加速僅為3.8秒。
在汽車舞台上屹立百年不倒，奔馳寶馬的展檯布置十分講究，新能源和燃油車分庭抗禮，連展車數量都是對齊的，一種微妙的平衡感如同當下車市的真實寫照。
但在它們周圍，從日系車企的決心來看，平衡打破的這一天也許並不遠了。
如今，在電動化浪潮下，每一個企業都不能獨善其身，對於在汽車行業有著巨大影響力的日系車企，其面對電動化轉型的每一個動作也更值得關注。
也許吧，不怕日系品牌現在的循規蹈矩，怕的是他們萬一突然打通的任督二脈以及點對的科技樹。
勝負沒有絕對，我們繼續努力。