雷克薩斯曾經是國內豪華車市場的明星品牌，雖然它在整體銷量方面相比德系三強要遜色不少，但因為一直拒絕國產且終端售價堅挺，它的單車平均售價和利潤並不低，同時，其銷量也呈現出上漲趨勢。讓人意外的是，雷克薩斯的幸福生活在2022年突然結束，在有換代新車推出的情況下，它依然出現了銷量下滑。交強險數據顯示，雷克薩斯2022年總銷量為183983輛，同比2021年下跌16.06%；2023年1~4月總銷量為40529輛，同比下跌30.03%，曾經風光無限的雷克薩斯突然不行了。
為什麼選擇雷克薩斯，不少人的理由是原裝進口、價格不貴且可靠性高，在國產BBA都不便宜的年代，雷克薩斯ES、RX等車型確實在性價比方面有優勢，但隨著國產德系豪華車型的降價增配、進口BBA車型的降價促銷，以及與雷克薩斯同為二線豪華品牌的沃爾沃、凱迪拉克開啟以價換量模式，雷克薩斯中低端車型的性價比優勢不再明顯，這一點從NX換代後的業績表現就可以看出。除了NX銷量表現不佳之外，ES也出現了銷量下滑，其今年前4個月總銷量為21394輛，相比2022年同期的31012輛下跌非常明顯。
如果是長期關注雷克薩斯的聽眾應該清楚，它的主要走量車型是中低端車型，LX、LM等高端車型雖然單車售價較高，但整體銷量並不大，旗艦轎車LS雖然在經銷商處優惠不小，但銷量表現非常一般，今年前4個月的總銷量僅有652輛，而排名榜首的奔馳S級達到8112輛，邁巴赫S級也賣出了4674輛。
在豪華車陣營中屬於性價比較高且用車成本較低的品牌，還有原裝進口的身份加持，這或許是雷克薩斯低端車型在國內市場比較受歡迎的原因，但在同級別德系豪華品牌降價之後，部分消費者算清楚一筆帳，買車省下來的錢用來做日常維修保養也足夠了，在整個使用周期中，並不一定比買輛同級別雷克薩斯花費多；對於百萬元級別的高端車型客戶，他們則更看重品牌形象，這也是雷克薩斯LS銷量遠遠遜色於德系三強的原因。
想要銷量止跌回升，除了簡單粗暴的降價之外，推出新車型也是重要手段之一。近期，雷克薩斯在海外市場接連發布新車型，全新一代GX和全新車型TX，今天這期節目就來聊聊這兩款新車。
全新一代GX
說到雷克薩斯GX，國內消費者對它並不陌生，因為與豐田普拉多是姊妹車型，它也被不少人戲稱為「豪華版普拉多」。回顧歷史， 2002年，第一代GX 470正式推出，它與普拉多共享平台，搭載4.7L V8發動機，定位於硬派越野車市場。2009第二代GX正式發布，它換搭4.6L V8發動機，被命名為GX 460，這一代車型還引入到了國內市場，當時的官方售價為116萬元，因為價格不低，它未能在銷量上有好的表現。2012年，雷克薩斯專為中國市場推出了GX 400，搭載4.0L V6發動機，售價也下降至92.3萬元，但即便如此，這款車依然未能在銷量方面有所作為，並最終停止官方進口。現階段，在平行進口車市場有GX460銷售，但從業績表現來看，它依然是不溫不火，交強險數據顯示，GX460今年前4個月總銷量僅410輛，與它價位接近的路虎衛士，同期銷量為6475輛。截至2023年3月底，雷克薩斯GX全球累計銷量約為54萬輛。
雖然雷克薩斯GX之前在國內市場表現不佳，但從目前的情況來看，全新一代GX應該會在未來進入中國市場。資料顯示，全新雷克薩斯GX與全新蘭德酷路澤共同基於TNGA-F架構打造。
外觀設計方面，全新GX依然是硬漢形象，前中網是紡錘形格柵，它通過下包圍設計增加了硬朗感。兩側大燈傳承了豐田的「淚眼」造型，內部日行燈點亮後可以提升表示度。全新一代GX將提供Overtrail越野套件版本，它擁有鋁製護板、18英寸輪圈以及33英寸AT輪胎等等配置。車身側面設計方面，全新GX是方方正式，採用大量的平直線條。車尾設計同樣是方方正正，尾燈採用當下流行的貫穿式設計，後風擋玻璃可以單獨打開，還配備後備廂感應開啟功能。
車身尺寸方面，全新GX長寬高分別為4950mm、1980mm、1865mm，軸距2850mm；與現款車型接近，它可以提供六座和七座兩種車型。全新GX的接近角為26度、離去角23度，通過角23度，Overtrail版本的通過角為24度。
內飾方面，全新GX依舊通過平直的線條來呈現出硬漢氣場，中央配備14英寸中控屏，支持無線Apple CarPlay和Android Auto手機互聯。多功能方向盤是雷克薩斯家族式設計風格，採用12.3英寸液晶儀表，還支持選裝HUD抬頭顯示功能。
動力方面，全新GX 550搭載3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，最大扭矩649牛·米，匹配10AT變速箱，並配備全時四驅系統、拓森中央差速鎖和電控分動箱，牽引力可達8000磅。Overtrail版本還將配備後差速鎖。為了降低價格門檻，全新GX未來還將會推出2.4T發動機與電機組成的混合動力版本車型，匹配8AT變速箱。以目前國內市場的實際情況來看，2.4T混動車型或更適合中國市場，這不僅僅是因為它在燃油經濟性方面會更有優勢，還在於它的排量更小，可以降低稅費。底盤結構方面，高剛性後懸架延長懸架行程，提升車輛牽引力，它還配備電子動態懸架系統E-KDSS、全地形選擇系統、爬行控制系統等，用來提升車輛的越野性能。
在國內市場，雷克薩斯GX的兄弟車型豐田普拉多具有很高的認可度，但這並未對GX的銷量帶來太多促進作用，其中很重要的原因就在於GX定價偏高，定位比較尷尬。對於注重越野性的消費者，普拉多已經可以滿足需求且價格還便宜不少，如果是注重品牌形象和面子的消費者，在百萬元級別SUV市場可選車型很多，如奔馳GLS、路虎攬勝等。對於全新GX，它未來在進入中國市場之後，依然會面臨定位上的尷尬，從產品特點來看，它與路虎衛士比較接近，全新GX會在性能方面有優勢，但路虎在百萬元級市場的認可度更高，而這恰恰又是中高端車型潛在客戶所看重的。從目前的情況來看，如果全新GX未來進入中國市場的價格不是很有競爭力，它或依然陷入不溫不火的狀態。
雷克薩斯TX
在全新GX發布的同時，雷克薩斯品牌全新車型TX也正式首發亮相，它是一款擁有三排座椅的城市SUV，與豐田Grand Highlander一樣，基於TNGA-K平台打造，定位介於雷克薩斯RX與GX之間，它有點像之前的RX L。
外觀設計方面，TX採用雷克薩斯最新設計風格，紡錘形格柵演變成無邊界設計，與全新RX相似度很高。格柵上方的貫穿飾條將兩側大燈連接起來，大燈造型十分犀利，日行燈與格柵形成呼應。
車身側面輪廓與豐田Grand Highlander十分相似，外擴的輪眉營造出厚重感，D柱採用燻黑處理營造出懸浮式車頂的效果。車尾整體設計很有層次感，尾燈採用貫穿式設計，下包圍處採用燻黑設計與其形成呼應。車身尺寸方面，雷克薩斯TX長寬高分別為5159mm、1989mm、1781mm，軸距2949mm。
內飾方面，雷克薩斯TX同樣採用家族式設計風格，它配備12.3英寸懸浮式中控台顯示屏並保留實體按鍵，還配備新一代LSS+智能駕駛輔助功能，支持選裝抬頭顯示和21揚聲器Mark Levinson音響系統。座椅布局方面，它採用2+2+2和2+3+2兩種布局，後排座椅寬大、厚實，還配備後排獨立空調。第二排座椅放倒後可以與第三排座椅椅背保持齊平，進一步提升車輛的實用性。
動力方面，雷克薩斯TX將會推出TX 350、TX 500h、TX 550h+等多種動力組合，TX 350搭載2.4T發動機，最大功率279馬力，最大扭矩430牛·米，提供前驅和四驅版本。TX 500h由2.4T發動機與電機組成，系統綜合最大功率371馬力，最大扭矩555牛·米，標配四驅系統。TX 550h+使用3.5L V6發動機與電機組成的插電混動系統，最大功率412馬力，純電續航里程在55公里左右。
從產品定位來看，雷克薩斯TX可以理解為RX的七座加長版車型，它的定位是介於中型SUV與中大型SUV之間，主要競爭對手包括英菲尼迪QX60、凱迪拉克XT6等車型，相比德系豪華中型SUV，它屬於大半級的車型，但考慮到國產寶馬X5的起步價格已經低至61.2萬元，留給雷克薩斯TX的價格空間已經不大，結合進口RX的40.5萬元起，TX如果進入到中國市場，其價格門檻應該不會超過50萬元，與高配版的國產奔馳GLC相當。
寫在最後
從產品特點來看，兩款雷克薩斯新車都有不錯的產品力，但它們想要在中國市場躋身主流車型之列並不容易，因為目前的國內豪華車市場競爭非常激烈，德系豪華品牌車型為了銷量也被迫開啟降價衝量模式，這自然也會壓縮雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌的生存空間，同時，雷克薩斯品牌在近期因多方面原因出現的保值率下滑，也會在一定程度上影響到它未來的銷量走勢。對於TX和全新GX兩款新車，前者會在銷量方面表現更好，但它需要一個合理的價格。