在電動化滲透率即將突破40%的新時代中，市場對於新能源產品的接受度達到了一個新的高度。
月初，各大企業公布了銷量，和以往不太相同的是，電動化板塊的銷量排名擠入了一家合資車企。
數據顯示，上汽大眾ID.家族10月銷量達到了1.5萬台，同比勁增192%，刷新了月交付記錄。其中，ID.3交付達1.2萬輛，成為了12萬級純電首選。同時近月來在乘聯會純電品牌Top10銷量榜（上險數據）上，上汽大眾ID.家族是唯一的合資存在，不僅在競爭激烈的市場環境中站穩了，而且撐起了「全村的希望」，放在整個EV圈都是炸裂的存在。
整個電動化板塊，AION、理想、小鵬、零跑、蔚來為銷量前五品牌，上汽大眾ID.家族與長安深藍並列行業第六的成績出現在了消費視野中，是合資車企的獨一份，也是一個很難被複製的現象。
01 崛起極其迅速
今年7月份，上汽大眾對ID.3進行了一波調價。
短短100天的時間，驗證了此次調價的成功，根據「胖頭魚」透露，ID.3在剛剛過去的10月份接收了17000台訂單，成為了細分市場中增量最快、銷量非常飽滿的產品。
用一句話來形容上汽大眾的調價行為，我想用 《毛選》的那句「打得一拳開，免得百拳來」相當合適。
商場如戰場，中國的電動化已經是全球之最，尤其是15萬以內的電動化市場競爭激烈程度，想要在這一細分市場中立足腳步難度極高。
上汽大眾ID.3是誕生於全球市場的智能、電動化產品，擁有較高的設計、生產成本，從產品角度來看，原本屬於15萬-20萬級商品。
調整價格之後其實是精準降維打擊12萬級對手，既對12萬級市場形成了「競爭擠兌」，又為消費市場提供了新的選擇。
主動順應市場發展規律調整價格，讓ID.3將所有的對手甩在了身後。
退一步來看，這種成功很難複製。
一方面，上汽大眾本身就擁有很強的電動化轉型決心以及速度，其是最早設計、生產、銷售純電動產品的合資企業，另一方面，ID.3本身就擁有極強的產品力，調價之前銷量表現就相對穩健，說明本身就有一定的用戶群體支持，調價之後的井噴式增長，是建立在產品優秀的基礎上。
02 產品優勢明顯
今年7月份，我們在調價之後的第一時間提了一台ID.3，截止到目前為止這台ID.3已經行駛了6000km，既是從業十年，又是真正高強度使用的車主，對ID.3的產品力自然擁有很強的話語權。
在ID.3這個細分市場中其實只有兩台對手，就是銷量更好的AION Y、比亞迪海豚。
從目前的增速來看，ID.3追趕這兩台車的速度非常快，核心原因有兩個，一個是大眾本身就是汽車板塊的「行業專家」，擁有優秀的操控、設計、製造能力，電動車首先是一台車，其次才是電動車，所以ID.3的基本產品點紮實穩定。
另一個則是誕生於MEB平台，ID.3的三電系統、設計、空間、舒適度同樣不錯。
比如說ID.3是這個價位唯一的後驅電動車，屬於SUV設計，操控紮實穩定，不僅僅轉向精準，同時懸架壓縮非常舒適，高速變道時的尾部循跡性優秀，同時市區穿梭的懸架壓縮，也不會給副駕駛帶來任何不適的感受。
另外，ID.3標定的續航450km，在數據層面是12萬級產品最長，其使用歐標表顯計算方式，以我的使用習慣來計算，充滿電的表顯續航為380km左右，是可以做到在高速、市區、開空調等混合使用場景中跑出380km成績的。
同時，ID.3還有另外一個亮點，就是配備了大眾全旅程智能駕駛輔助系統，大大降低了高速巡航時的駕駛壓力，提升很強的安全性。
況且，為了將大眾一貫的操控、動力很好的傳承下去，ID.3同樣也配備了同價位170Ps最大馬力電機，保證了在城市穿梭時的靈活性。
03 優化用戶選擇
ID.3的走紅在我看來是行業良性發展的必然結果。
過去的12萬級電動化市場存在產品選擇少、某些車型價格虛高的問題，只有更多車型的出現才能夠優化選擇。
ID.3迅速成長的另一個角度，其實是市場釋放購買力的表現，說明過去的12萬級市場是相對不夠完善的。
如同鲶魚一般的ID.3不僅僅給上汽大眾帶來了更智能、更電動、更年輕、更主流的品牌形象，同時也給用戶帶來了更好的選擇，更具有樂趣、消費成本更低、更優秀的智能用車生活可以進一步得到提升。
銷量不斷攀升的ID.3會帶動ID.家族的增量，對於上汽大眾來說，新能源工廠的生產工藝、生產成本還會繼續優化，這必然會為今後登場的全新車型打好基礎面。
上汽大眾的加入並且獲得成功，其實就是合資企業轉型的樣板，是否敢於跳出傳統舒適圈，調整狀態和電動化已經非常成功的中國企業正面搏擊。
背靠大眾以及MEB平台，ID.3出生就擁有不錯的產品力，其在過去一直都是小型電動SUV關注度比較高的車型，價格重新調整直接將其拉到了用戶都能消費得起的12萬級市場。
就像火種掉進了煙花里，ID.3的綻放是必然，根據訂單以及終端熱度預估，其很有可能在不久之後，成為月銷兩萬的標杆車型。