喊了多次口號，經歷了多次延遲和跳票，恆大汽車的首款車恆馳 5 終於在 7 月 6 日開賣了。
7 月 20 日，恆馳公布了最新的銷售數據，截至當日下午六時，恆馳 5 預售訂單數已經達到 3.7 萬輛，
作為對比，華為與賽力斯合力製造的 AITO 問界 M5 上市第 87 天后累計銷量才突破 1 萬輛，雖然預售訂單數並不等於實際銷量，但作為新品牌的第一款車，恆馳這樣的成績不算差。
自從 2021 年轟轟烈烈地披露 9 大車型規劃後，恆大造車的進展就成為了不少行業人士的 " 特別關注 "，畢竟按照之前用各種大手筆 " 買買買 " 來整合造車資源的風格，恆大原本極有可能成為一個強勁的攪局者。
之後的故事眾所周知，恆大汽車的量產一拖再拖，對其他選手的威脅也越來越小。
去年 10 月中旬，恆大汽車總裁劉永灼表示，恆大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恆馳首車明年初在天津工廠下線。
為了按計劃量產，恆大汽車從廣州、上海等地調集了核心的研發團隊，出售此前購入的公司、並在一個月內兩次配售融資，為 " 攻堅戰 " 準備糧草。
去年 11 月，恆馳 5 進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示名單，相當於拿到了 " 准生證 "。12 月 30 日，恆馳踩點將首車下線，比原定時間提前了 12 天。至此，恆馳推向市場正式進入倒計時。
與 2019 年官宣進軍造車時不同，如今新能源車賽道的競爭對手們紛紛進入了發新車 - 量產 - 交付的良性循環，車型覆蓋多個價格區間，且已經積累了首批用戶資源。
因此對於恆馳來說，造出車只是成功了一小步，如何做好營銷、將車賣出去是個更大的難題。
在這一點上，恆大上演了一出 " 故技重施 "，將部分賣房的套路運用在了賣車上。
例如交付汽車定金時 1 萬抵 2 萬，與恆大樓盤交 x 萬抵 x 萬的活動類似；恆馳設立預售監管資金也與恆大樓盤的資金監管方式類似，恆馳的預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管，若未成功認購，預售訂金將在特定日期從公證處專戶全額退回。
除了銷售套路相同，恆馳更是將恆大樓盤的業主們當作首批車主了。
據媒體報道，今年五一期間，恆馳 5 便開始在鄭州、武漢、西安、廣州等多個城市的恆大樓盤進行 " 路演 "，直接將產品送到業主家樓下，進行強勢營銷。
據統計，恆大在全國一共有上千個恆大社區，1200 余萬業主，如果能將其轉化為車主，將大幅提高恆馳的銷量成績。
營銷、造勢不斷、仍不乏有人質疑恆大是否還有足夠的資金造車，車輛質量和技術是否過硬，以及售後能否有保障，
7 月 20 日，# 恆馳總裁劉永灼稱恆馳大賣成定局 # 的詞條登上微博熱搜，劉永灼表示，恆馳 5 的硬體規格很高，17.9 萬元的價格是很有競爭力，預售發布會之後，市場反應也好於預期，應該從目前來說，恆馳大賣已成定局。
從恆馳披露的預售訂單數量來看，劉永灼的自信不是沒有道理，但在評論區，更多的是站在質疑一方的網友。
" 恆大汽車涼涼已成定局 "、" 為何這麼普通又這麼自信 "、" 房子爛尾、車子就不會爛尾了嗎？".......
恆馳 5 採取的是預售形式，今年 10 月才能正式交付，預售在新勢力車企中並不罕見，但恆大此前資金鍊的問題已經讓品牌信譽打折，因此有人會質疑能否按時交付並不奇怪。
值得一提的是，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司全資持股的恆馳新能源汽車研究院近日新增兩則被執行人信息，目前被執行總金額超 1308 萬元。
另一方面，恆馳 5 為此前發布的 9 款車中定價最低的一款，充分顯示出了恆大的謹慎和保守，與蔚小理相比，17.9 萬元的售價的確有一定競爭力，但在這一區間，比亞迪、哪吒和零跑均是風頭正盛的競爭對手。
從性能上來看，恆馳 5 的百公里加速時間和續航水平在同級別車型中都不算十分拔尖，雖然供應商名單中有寧德時代、百度、愛達克、博世、大陸、安波福等一眾 " 大牌 "，但不可否認的是，恆馳 5 缺乏了些真正屬於自己的核心優勢。
蔚小理、哪吒和零跑均在大手筆投入自研智能駕駛系統甚至是晶片，恆馳的確獲得了不少與汽車相關的專利，然而或許是因為時間不夠充裕，大部分先進技術都沒能體現在恆馳 5 身上。
根據此前披露的數據，恆大已經在汽車項目投入超 500 億元，將車造出來是第一步，想要靠賣車回本，可能還要花很長時間改善品牌口碑和打磨產品。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天