還記得三個月前，標榜買車不用買電池的睿藍 9 以 10.99 萬元起的售價上市，這著實讓很多人眼睛為之一亮。要知道 …… 睿藍 9 可是一台車長 4845mm，軸距 2825mm，車內擁有三排座位的中型 SUV，印象中和它一樣尺寸 / 價格比的純電動力 SUV 少之又少，性價比確實高。
如今，我終於有機會實際試駕睿藍 9，看看它除了便宜之外還有什麼吧？
電池算算帳
不買電池 …… 那以電為食的睿藍 9 要怎麼開？其實車廠給出了幾個方案：如果想買斷電池的話，66.57kWh 容量的電池包售價 7 萬元，52.56kWh 容量的電池包售價 6 萬元。
但如果是小編的話，我知道電池都是有使用壽命的，並且在有生之年裡儲電、放電效率會越來越差，買斷其實並不划算，是故租電池會是我比較喜歡的 …… 睿藍 9 的 66.57kWh 容量電池包月租金 898 元，反正沒電就去換電站換電，大約 5 年之內的充電成本、時間成本、電池折舊成本都省下了！而如果我車子想多用幾年，未來也不用糾結巨貴的電池壞了到底要不要換車！
在試駕行程開始前，主辦方先展示了睿藍 9 的換電過程，其實和常見的換電站換電模式相似，整個過程只要一兩分鐘就搞定。效率與安全性是沒有問題的，就是希望在吉利汽車與力帆科技的聯手之下，未來換電站的建設可以作到遍地開花，以方便車主使用。
高高的車頭，方正的車線，格外張揚外凸的輪拱，使得視覺上的睿藍 9 看起來比實際還大，並且也和我印象中的吉利豪越 L 有幾分神似。
當然，由於睿藍 9 採用純電動力，不像豪越 L 那般要有大尺寸進氣格柵，所以車頭部分採用地平線式日行燈＋橫向飾條，搭配分體大燈安裝，看起來別有簡潔穩重的感覺。
同樣，車尾部分也採用地平線式橫向尾燈設計，讓整車都有一種一以貫之的沉穩氣勢！
寬敞與奔放
車內部分，整體格局看起來和吉利豪越 L 有幾分相似，地平線式構型的儀表台，其上搭載了 12.3 英寸液晶儀表和 12.3 英寸中控屏，可支持三指飛屏畫面切換操作，並且還可以與 8 英寸抬頭顯示器實現三屏交互。
小編實際試用了睿藍水晶虛擬交互助手，感覺其辨識能力還算挺不錯的，並且可透過語音控制的功能非常多，點贊！
車內空間是睿藍 9 的最大強項，小編坐在第二排，第三排座位的空間依然闊綽有餘，高朋滿座是沒問題了。
雖然睿藍 9 沒有那些 " 女王座椅 "、" 尊享按摩 "…… 之類誇張的功能，但憑藉寬敞的空間、舒適的坐感，以及椅背全部摺疊後可以變成全平台載物空間，還有擺在那裡的售價，這樣的實用性已經非常棒了。
還記得睿藍 9 上市時，車廠特彆強調這車的電機系統有油冷散熱技術，輸出有 150kW 最大功率、310Nm 最大扭矩，並且瞬時扭矩輸出效率更高。
小編實際體驗，發現這車的電門踏板踩下之後，反應出來的車輛加速感確實格外靈活，電機快速發力的特性被展現得很到位，不會給人因為車身龐大、車重過 2 噸而開起來笨重的感覺。
但與此同時，個人感覺它的能量回收強度似乎被設定得稍微明顯──我分別試了下三擋強度調整，就算最弱擋收電門時也有點托拽，更別說最強擋那簡直就像重踩剎車，建議睿藍工程師日後如果能把這部分再稍微調適下提高舒適性就更好了。
懸掛設定是以舒適為主調，通過路面不平時減震器給出了很好的濾震效果，處理質感堪稱中上水準，只是小編個人不太建議開這車高速過彎就是。
選擇權在你
很高興看到越來越多車廠將電動汽車的電池所有權開放，讓消費者自由選擇到底是租賃還是買斷，畢竟就算房子我都能選擇買或租，並且買燃油車時車廠也沒附汽油給我 ……
電池怎麼用讓消費者自己根據自己用車場景選，這才符合自由交易的商業原則！
去年年底，歐盟臨時協議了一部《新電池法》，計劃未來規定包括智慧型手機、電動工具、電動汽車、工業電池 …… 等產品的電池都要強制使用可拆卸更換結構。
雖然這看似和電動汽車的換電沒有直接關係，但小編衷心希望它能助推換電普及，甚至推進動力電池規格化，讓消費者換電就像加油一樣方便。
雖然換電路遠且長，但睿藍 9 至少跨出了一步，並且用實惠價格反饋給消費者。這個價格，比較接近我覺得造電動汽車合理的價值體現！
當然，我更希望換電站建設不要只是大餅一畫。未來站點越來越多，並且都有完善維護，不要像現在很多充電站里一堆充電樁都年久失修，才是真的。至於經費哪來？相信商人們肯定知道的 ……