作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
吉利幾何E定位為入門級小型SUV，憑藉著時尚的設計以及出色的實用性，主打年輕家庭用戶。截至發稿，2024款吉利幾何E螢火蟲自上市以來累計投訴量僅為3宗，短期內口碑表現穩定。那麼，它能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款吉利幾何E螢火蟲。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車各關鍵部位的縫隙均值大部分都控制在4mm左右，僅右後翼子板與後備廂連接處的縫隙均值稍高，達到了5.3mm，且左右兩側的縫隙均值相差較大。可見，整車工藝水平還有提升空間。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為314.5μm，數據層面已經遠超過了高級車標準值（120μm-150μm），成績十分亮眼。從各關鍵部位的測試數據來看，漆膜厚度和噴塗均勻性表現均值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2024款吉利幾何E螢火蟲在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由於該車採用了電動機驅動，車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款吉利幾何E螢火蟲的自動空調調節共分為8個檔位。最高檔位下的噪音值為63.7dB，與測試過的同級別車型相比處於較低的水平。
在靜態車內振動測試環節，在怠速狀態下，2024款吉利幾何E螢火蟲方向盤和車內座椅處均未監測到振動數值。負載狀態下，方向盤處振動數值仍為0，而車內座椅的振動數值均有小幅提升，但並不明顯，仍然能提供不錯的乘坐舒適性。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，2024款吉利幾何E螢火蟲的倒車雷達持續蜂鳴最近端的距離與測試經驗值完全一致，整體表現出色，但未配備前雷達是失分的重要原因。同時，後備廂雖然容積表現不錯，但較高的門檻，在拿取物品時會略有不便。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款吉利幾何E螢火蟲採用了年輕化的設計風格，封閉式前格柵的加入，強調了其純電動車的身份。同時，由貫穿式燈帶組成的分體式大燈，拉寬了視覺寬度，對於這類小尺寸SUV來說，無疑是「最佳隊友」。值得一提的是，前後燈組均為全LED光源，點亮後的效果出色，不顯廉價。
在內部感受評價中，2024款吉利幾何E螢火蟲採用了常見的雙聯屏設計，並且中控台還輔以銀色圖案飾板以及淡藍色皮質包裹，三輻式平底方向盤也採用了雙色設計，從而使時尚感和高級感提升不少。不過由於定位原因，方向盤僅支持上下兩向調節，且方向盤柱右側接合處還有明顯的縫隙。同時，副駕駛前方的手套箱開啟沒有阻尼感，內部也未配備照明燈和止震材質，略顯廉價。
空間方面，2024款吉利幾何E螢火蟲前/後排的乘坐空間雖稱不上寬敞，但也絕不擁擠，即便乘坐四名成年男性，短途出行也不成問題。儲物空間方面，前排儲物槽數量較多，明顯很注重實用性。
人機互動方面，語音功能體驗流暢，支持自然語義對話功能。同時，語音系統還支持開啟硬體功能，比如天窗等，但由於該車未配備全車車窗一鍵升降功能，所以語音系統無法執行「打開車窗」指令。
此次的測試車型搭載了前置單電機，總功率60kW，總扭矩130N·m。雖然參數看著不起眼，但推動如此小巧的車身絲毫不費力，加之電動機扭矩釋放快的特點，起步階段依然能有輕快感。不過，中段加速能力比較有限，可見城市環境才是它的「主戰場」。
制動腳感較硬，且初段略有虛位，低速蠕行時需要用力踩下才能獲得足夠的制動力。好在制動力釋放較為線性，深踩踏板時緊急制動力充足。
測試車型的轉向力度較輕，有小幅虛位，挪車或低速行駛時較為輕鬆。同時，轉向時缺少阻尼感，回中力度偏小，同樣很適合城市代步環境，符合其入門的定位。
底盤調校整體偏舒適，不過由於較短的輪距和軸距，以及後橋扭力梁式非獨立懸架，使其對路面顛簸的過濾並不徹底，振動傳遞會略顯多一些。好在短頻振動會經過適度處理，不會過多影響乘坐舒適性。
此次的測試車型標配了基礎的被動安全系統，並選裝了多項主動安全功能和L2級輔助駕駛系統。開啟自適應巡航後，自動加速和減速的力度適宜，並且跟車距離支持三檔調節，不過就算設置到最近檔位，與前車間距仍然較大，容易被其他車輛加塞。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2024款吉利幾何E螢火蟲在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，漆膜水平以及車內噪音振動方面都拿到了滿分，對於一款小型SUV來說能有如此出色的表現實屬不易，值得肯定。但其它部分由於車身尺寸和售價的限制，失分較多。在主觀感受層面，時尚的設計足夠表明其年輕的定位，但不拘小節的細節處理導致其並沒有成功擺脫「廉價小車」的印象。綜合來看，2024款吉利幾何E螢火蟲的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中下游水平。
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