在買車時，豪華品牌除了自身的品牌溢價外，驚人的零整比也會讓人望而卻步，近日一則「28萬買的特斯拉，修車需要20萬」的事件引起不小的波瀾，一方面也是因為印象中性價比較高Model Y竟然有著如此誇張的零整比，這也讓本就飽受關注的特斯拉又一次站在了風口浪尖。
事件的起因是一輛特斯拉倒車撞到了牆上，在圖片中可以看到車損看起來不是十分嚴重，但隨後相關人員轉告車主維修費用大約需要20萬元，車主直呼「不如報廢算了」「我車才花了28萬」。
不僅車主，一眾網友也十分費解，有聽說過特斯拉維修費用較高，但看似簡單的碰撞維修費用卻超過了車價的70%，再過一段時間甚至維修費用都可能超過了此車二手車的價格。在令人費解的背後首先要了解特斯拉Model Y的車身製作工藝，一體式鑄造技術。
特斯拉在Model Y的製造上使用了重達430噸的巨型鑄造機Giga Press系列，鎖模力可達6000噸，這種量級在整個汽車行業也是較為罕見的。
使用Giga Press製造的汽車底盤僅需要生產三個零件，若是按照傳統的擰螺釘與焊接方法需要100多個零件的支持。
通過圖中帶有顏色的，Model 3(參數|圖片)與Model Y(參數|圖片)的後橋輪拱上方部位的大型零件可以看出，Model 3需要70個零件的組成，而Model Y的一體壓鑄式車身從70個零件變成了兩個，最終定格在1個。
有過噴漆經驗的人能夠了解，一般情況，哪怕指甲蓋大小的劃痕也需要將一整面噴漆。
Model Y有著類似的原理，有著一小部分的撞擊哪怕是內傷，也只能將整體全部更換，這也是上文中提到的，簡單的撞擊需要20萬修理費的主要原因之一。
那為什麼會有這種方式的存在?
這種一體式鑄造車身製造方法與傳統車企相比，生產時有著速度快與成本低的優勢，同樣，高昂的維修費用會導致保費增加等劣勢。
這種一體鑄造車身最明顯的是速度優勢，可以使特斯拉使用的鋁矽合金在不到100秒的時間使金屬從熔點臨界點的狀態變成底盤。使上海的特斯拉工廠年產量超過了41萬輛的同時，還在逐漸的將每輛車的製造成本降低。
在焊接式車身上有著規律排列的焊點，在汽車碰撞時，焊點並不會承受衝擊力，在不同作用力的情況下，焊點還有著成為車身受到撞擊後最薄弱環節的可能。但對於一體化的車身零件來說，完整的一塊金屬與焊接後的金屬相比，完整金屬有著結構性的剛性優勢。當潰縮區承受的撞擊超過其能力時，車身是保證車內人員安全的最後一道防線，在生命面前，哪怕多一絲一毫的可能都不是用金錢可以衡量的。
為什麼沒有傳統車企使用這種方式方法?
對於已經有了成熟且穩定的生產線傳統車企來說，再花費以10億為單位的金額建造一個多餘的生產線，並且投入巨大的人力物力顯然不太可能。
但這種投入顯然適合新建工廠的特斯拉，畢竟還未投產的Cybertruck已經積累了超過100萬的訂單。投入大量的精力來不斷完善新技術，並且此技術極其貼合自身要求，顯然這筆交易是成功的。
一體化壓鑄生產線仍然未達到成熟的標準，無論是材料的應用還是壓鑄後的質量把控，還是技術人員的配備、檢測、維護仍然還有很大的發展空間，並且以換代修的屬性會直接影響到折損率與保費。
總結
相對傳統車身來說，一體式壓鑄的車身剛性顯然比較出眾的，但一體式鑄造車身設計並不意味著尖端科技，並且以換代修的缺點也始終伴隨。
不過相比於多出的費用，在極端情況能保證車內人員最大限度的安全顯然是非常合理的買賣，但還是要提醒各位Model Y車主，一定要購買車損險。
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