截至目前，上汽大通MAXUS已經布局全球六大洲73個國家和地區，累計總銷量近28萬台，海外主銷市場均為澳大利亞、紐西蘭、英國、智利等國家。「大家 MIFA」是旗下乘用化新能源品牌，繼MPV車型大家9、 大家5，SUV車型大家6之後，又推出了一款全新的中型純電MPV—大家7。
MAXUS 大家7｜家族式次元設計
大家7採用了宇宙星盔前臉+矩陣飛翼式頭燈的組合，這也是家族最新的次元設計，極簡的前臉未來感十足。大燈組為分體樣式，其中LED日行燈運用環抱式「一」字貫穿的全新純電理念，彰顯十足科技感，同時也大幅提升整個車頭的橫向寬度。
車輛的充電口布置在車身右前側，支持慢充、快充以及換電三種補能方式。另一個非常時髦的是電子後視鏡，目前大家7也是首款搭載電子後視鏡的量產MPV車型，官方選裝價5000元，它能夠獲得比普通鏡面更寬廣的視野。
車側面還是傳統的MPV輪廓，沒有過多繁雜的設計，尾窗將C柱和D柱以及側滑門導軌都隱藏其中，再加上隱藏式門把手的設計，視覺上顯得很簡潔。新車車身長寬高分別為4907mm/1885mm/1768mm，軸距達到 2975mm。值得一提的是，雙側電滑門也沒有缺席。
18英寸「蓄能邊鋒」輪圈採用了低風阻樣式，擁有不少輕量化嵌件，通過流線性幾何美學外觀造型，能夠有效降低風阻5%，配合上隱藏式門把手等設計，可以使整車的風阻係數達到0.268Cd。
車尾遵循了簡約的理念，通過對後頂角度的優化，搭配鏤空尾翼，同樣能夠達到降低風阻的目的。尾燈採用貫穿的「勢能脈衝式」 一體式設計元素，與尾翼側飾板相融，「數字7」的形式增強了辨識度。
MAXUS 大家7｜科技新能源風格的內飾
車內有著很明顯的新能源風格，大氣簡潔，幾乎找不到任何的物理按鍵，提供棕色/白色和棕色/黑色兩種風格供消費者選擇。另外，中控台處通過不同線條的修飾之後，整體的層次感不錯，大面積的搪塑工藝軟質材料+真皮的組合也還算厚道。
雙輻式的方向盤造型別致，盤輻偏小，握感飽滿，削弱了一定的「大車感」，真皮材質細膩，兩側的多功能按鍵豐富，使用起來還算順手。方向盤支持前後+上下四向手動調節。
其實車內最引人矚目的便是由三塊12.3英寸屏組成的聯屏系統，分別為液晶儀表+中控屏+副駕屏，內置高通驍龍8155晶片和斑馬智行系統，該晶片 AI算力達到8 TOPS，清晰度、流暢度以及功能性一流。主副駕車門上還配備了電子後視鏡（選裝件）的車內顯示屏，座艙的科技感濃郁。
大家7為國內首批搭載CMS電子外後視鏡的乘用車，也是首款搭載CMS 的中型MPV，採用6.92英寸LCD屏，解析度達到1280*720，攝像傳感器解析度為 1902*1080，高動態範圍能夠達到140dB。
哈曼卡頓品牌對車內8個JBL揚聲器進行了調校，擁有Plus One專利+邊沿驅動高音單元技術，使其高音足夠通透，低音厚重。另外，64色聯動氛圍燈還支持語音喚醒和語音互動功能。
大家7全車座椅均採用了Nappa真皮材質進行包覆，觸感極佳。真皮座椅使用多層功能性填充材料，擁有8mm高耐久復合層、15mm高回彈海綿、32mm 中軟海綿(創新)和基層發泡的融合， 舒適度很高。
我們這台6座車型採用了2+1+3/1+2+3座椅布局，的副駕駛配備VIP座椅，擁有近2m的超長滑軌，提供了更加靈活的乘坐位置，並且具備同級獨有的180°向前及向後旋轉功能，二排座椅擁有一鍵旋轉、大床模式和一鍵上下車的座椅聯動功能。
MAXUS 大家7｜足夠沉穩的駕駛感受
動力方面，大家7採用前置單電機布局，電動機最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米。與之匹配時代上汽的三元鋰電池有77kWh和90kWh兩個規格，CLTC工況下的續航分別為527公里和605公里。另外，直流快充30%-80%只需30分鐘。
作為一台純電中型MPV，大家7的駕駛層面用兩個字概括就是「沉穩」。雖然這台車提供了經濟、標準以及運動三種駕駛模式，但整體的差別不大，都是以偏柔和的動力輸出為第一要務，根據廠家工程師的介紹，如此的標定是為了最大限度的照顧車內成員的舒適性，避免電動車在加速時帶來的眩暈感。
中後段的加速力道這台大家7也完全沒有問題，但推背感可以說是幾乎沒有，它總是會以恰到好處的力道平穩的將車速提起來，畢竟這是一台整備質量超過2噸重的大傢伙，但加速感受絕對要比很多同級燃油MPV車型要強出不少。
大家7的出力方式均勻且柔順，那麼加速踏板足夠細膩的標定功不可沒。你能夠通過右腳精準的控制車速。另外，新車提供低、標準和強三種動能回收模式，通過一天的駕駛，我個人更願意將動能回收力度放在低擋位，整體的回收力度十分線性且均勻，基本與燃油車的滑行狀態相仿，開起來平順又自然。
大家7的底盤厚重感很強，有著偏歐系的調校，採用前麥弗遜+後多連杆獨立懸架，在車身濾振性、靜謐性以及舒適性方面，都比同級車型普遍採用的「扭力梁後懸架」更勝一籌。Quapact的獨特設計使得後輪拱侵占車內的空間更小。另外，相比於扭力梁後懸架來說，全車多出了16個減振元件，減振效果提升30%。實際乘坐方面，在通過較大顛簸時，車輛的後懸架也的確沒有出現多餘的跳動以及橫移的狀態。
總結：
大家7的出現恰好滿足了中型純電MPV市場消費者的需求，也進一步豐富了細分市場的車型，憑藉足夠個性化的車內布局相信能夠吸引不少新晉MPV車主。新車將於廣州車展正式上市並大批量交付，您覺得這台車競爭力如何呢？咱評論區聊聊。