要說現在的年輕人，個個都是「口嗨式戀愛」。嘴裡說著「我好想好想談戀愛」，但實際上還是喜歡享受一個人的生活。而與之相對的，就是當下「單身經濟」的全面崛起。
據統計，截至2018年中國單身成年人口已經超過2億，獨居成年人口超過7700萬，80/90後人群獨自一人旅遊的比例更高達60%。
可見，現在的年輕人雖然單著，但生活依然有滋有味，偶爾也會周末一個人開車去遠方，周一再回到城市繼續通勤。
可問題來了，單身很爽，但選車時買台SUV總歸有些「小題大做」；旅遊很爽，但通過性差、空間不夠的轎車又讓人開著彆扭。喜歡旅遊的單身狗想選台合適的車，可真是不容易。
而在9月5號開幕的2019成都國際車展上，新寶駿倒是帶來了一個解決方案——新寶駿RC-6。
這款擁有鮮明跨界屬性的轎車，融合了轎車與SUV的特點，既方便單身驢友們享受城市生活，也能讓一個人的旅行格外精彩。
保留操控性，輕鬆過爛路
一眼看過去，新寶駿RC-6就不是一款「單純」的家轎。
延續新寶駿家族「星際幾何」的設計語言，新寶駿RC-6線條感強烈的車身，以及優雅的溜背式車頂，讓新車外觀很符合當下年輕人的審美取向。
新寶駿RC-6的車身尺寸達4925/1880/1580mm，軸距更有2800mm，個頭直逼豐田凱美瑞、日產天籟等主流中型車。對於各路單身驢友們來說，再多行李都裝得下了。
車身設計夠有范兒，車內空間也夠大，而高離地間隙更能讓一眾單身驢友安心得不行。
新寶駿RC-6的離地間隙高達198mm，這一數據甚至超過了定位為SUV的吉利帝豪GS的193mm，更不用說主流轎車市場普遍150—160mm的離地間隙了。
這麼高的離地間隙，帶來的自然是新寶駿RC-6遠勝同級的通過性。對於愛短途出遊的人來說，新寶駿RC-6可以輕鬆通過非鋪裝路面。
同時，定位為轎車的新寶駿RC-6全系搭載1.5T發動機，自動擋車型匹配8擋變速CVT變速箱，保留了轎車在操控性上的優勢。
兩相結合之下，新寶駿RC-6既有SUV的高通過性，又有轎車更為強勁的動力性能，對於自駕游中的各種路況都能更好地應對。比如出遊時較為顛簸的爬坡路段，新寶駿RC-6就能夠穩妥地開過，讓旅途保持順暢。
車內視野佳，停車不擔心
整整198mm的離地間隙，帶來的可不僅僅是爛路可靠性。
在高底盤的加持下，新寶駿RC-6的駕駛視野更好，駕駛坐姿也告別了傳統轎車「半躺半坐」的感覺。
像單身驢友自駕出遊，最擔心的就是個人安全問題。而新寶駿RC-6更高的駕駛坐姿，能夠讓驢友們更好地「眼觀六路」，對於車身四周的環境變化有更直觀的感知，能讓自駕游的路途少了很多潛在危險。
而回到城市，新寶駿RC-6也能讓一個人過生活的年輕人，不再焦慮行車安全。像是小轎車被擋在稍大點的車後面，看不清紅綠燈這種「小確喪」，一輛新寶駿RC-6也都解決了。
此外，較高的離地間隙，還很好地解決了無數人的「停車焦慮」。
像是短途旅行常有的野營活動，或是城市暴雨季節無法避免的水窪地，傳統的轎車這樣折騰早就要擔心底盤腐蝕了，新寶駿RC-6就能很好地免除這份崩潰感。
L2級智能駕駛輔助系統，無人指點也能輕鬆駕駛
要說單身驢友自駕游的安全問題，除了自己當心，更需要車輛給力。畢竟人不是機器，長途駕駛時也總有不留神的時候，這時候獨自一人出了事可就不是「一個人的精彩生活」了！
而在「CAR+SUV」硬體實力的基礎上，新寶駿RC-6還搭載了ADAS L2級別的自動駕駛輔助系統，擁有14項領先技術，包括全速域的ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助功能、BCA彎道巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航系統、TSW限速標識預警系統、TSA智能限速輔助系統、IHMA智能遠近光切換等功能。
其中，像LKA車道保持輔助功能可以在60—180 Km/h情況下，通過實時監控新寶駿RC-6的行駛狀態，以避免車主因疲勞駕駛、無意識分神等狀況導致的車輛偏離，大大提升了自駕游途中的行車安全。
又比如覆蓋0—130 Km/h的全速域ACC自適應巡航功能，可通過TJA功能實現低速（0—60 km/h）下的自動跟停，緩解車主疲勞；也可在高速（>60 km/h）下，通過ICA功能實現車道保持。
寫在最後
對於常常獨自駕駛，享受自在樂趣的單身驢友們來說，有一輛既可緩解通勤焦慮，又能帶你安全抵達遠方的好車，能讓「一個人的精彩」來得更為熱烈。而這款剛剛面市的新寶駿RC-6，以較高的離地間隙、寬闊的駕乘視野、L2級的智能駕駛輔助，很好地貼合了這些單身愛旅遊人士躁動的心，確實不愧「跨界」的美名。