2022年開年以來，由於疫情所導致的汽車零部件停產，導致汽車市場整體大盤下滑極其嚴重。不過，儘管汽車市場整體大盤在下滑，但是在新能源領域中，卻依然呈現上升趨勢，尤其是在混動市場這一細分領域中表現得尤為明顯。
其實混動車型的逆勢上升，是當下消費者消費需求的轉變所致。眾所周知，今年開年以來，燃油價格歷經了10次的上漲，目前95#汽油已經正式進入10元時代。隨著油價上漲之後，不少消費者開始將目標轉向純電動汽車，而接踵而至的，則是鋰鎳等電池原材料價格飛速上漲，從而也就導致電動車紛紛漲價。油價太高、電動車太貴，所以折中之後最為合適的選擇，自然就是混動車型，再加上前段時間推出的購置稅減免政策，在各種情形的影響之下，混動車型勢必會在今年迎來一波大增長。
各大車企同樣看到了這樣的趨勢，紛紛加大了在此細分領域中的投入，尤其是自主品牌，比如吉利星越L 雷神Hi·X、比亞迪宋DM-i、哈弗H6S DHT車型等等，而東風風神，似乎在這次的變革中，顯得有點姍姍來遲了，但是俗話說「好飯不怕晚」。最近，我們也終於在湖北襄陽試駕到了這款被東風風神寄予厚望的皓極馬赫雙擎版車型，那麼作為自主品牌混動領域中的一位後來者，皓極馬赫雙擎版車型的實力究竟如何呢？
敢在專業測試場地搞試駕，東風風神皓極不是「善茬」
在過去的試駕活動中，大多數都採用道路試駕，這樣一來會比較安全，二來符合消費者的日常用車場景。而此次皓極馬赫雙擎的試駕活動，則選在了湖北襄陽的達安汽車檢測中心，敢在新車專用的各項極限測試的測試場內試駕，東風風神皓極可謂是信心滿滿。
話不多說，直接開干。此次試駕過程中的第一個環節就是40%極限坡度，眾所周知，40%極限坡度對於車輛的動力性能以及輪胎抓地力都有著較高的要求，除此之外，這項科目對於車輛懸架的調校功底也有著極深的要求，尤其是對於前驅車來說，與後驅車不同，前驅車陡坡起步出現重心後移，前輪的抓地力就會減弱。
緩緩上坡，穩住油門，發動機並未發出歇斯底里的吼叫，東風風神皓極就輕鬆登頂，這不禁使我產生懷疑：一輛標準的家用SUV車型，性能怎會如此出色？當然，這與它的硬體密不可分。
東風風神皓極一共提供兩套動力系統，分別為燃油與混動，並且這兩套動力系統的來路都不簡單。燃油車型搭載1.5T馬赫動力發動機，馬赫動力相信大家都不陌生了，之前在東風風神其它車型上都早已搭載，這台發動機最出色的地方就是熱效率極高，在東風風神皓極上，這款發動機的動力被再一次調高，最大馬力204Ps，峰值扭矩305N·m，動力表現基本上和部分2.0T發動機持平。並且得益於極高的熱效率，使得皓極的百公里油耗僅為7L左右，再配合上7速濕式雙離合變速箱較高的傳動效率，所以皓極即使排量只有1.5T，但是性能表現依舊是相當澎湃的。
而在馬赫雙擎MHD車型上，則搭載一台低功率版1.5T馬赫引擎（177Ps）+電機的組合，系統總功率達到180kW，總扭矩為540N·m，傳動匹配E-CVT變速箱。這套動力系統整體的調校是比較偏舒適的，日常駕駛過程中，這套動力系統的銜接相當順暢，20km/小時的速度以下都純靠電驅動車輛，發動機介入時能夠做到絲滑、悄無聲息。而當你想要暴力駕駛時，一腳油門踩下去，這時候的動力系統則會進入並聯模式，瞬間爆發出最大扭矩，給到駕駛者強烈的推背感。同時，得益於電驅採用了瞬時響應，使得馬赫雙擎的起步響應速度成為同級別車型中的佼佼者，響應速度僅為0.15s。
而除了強悍的性能之外，輪胎也同樣是40%極限坡度中極為重要的一個硬體，我們試駕的所有皓極均匹配抓地力極強的倍耐力蠍子胎，價格是比較昂貴的，市場上的單只輪胎價格在一千三四。當然這事兒得辯證來看，對於潛在消費人群來說，過高的輪胎價格，或許會增加其日後的用車成本。
40%極限坡度之後，咱們一路經歷了高環、百公里加速、100km/小時-0km/小時制動、麋鹿測試、高低附著路面等一些列的測試，咱們接著來說。
高環，即高速環路行駛，這個項目算是此次試駕活動中最為簡單的環節，主要為了測試車輛高速行駛的穩定性，這個項目沒有太多可說的，感興趣的可以自己去了解一下。
百公里加速是我此次最為期待的項目，畢竟性能測試才能真正衡量出產品性能的好壞，儘管沒有專業的測試儀器，但是根據其強悍的推背感和手機計時的程度來看，皓極馬赫雙擎版車型在不憋轉速、不關ESP等程序的條件之下，基本上能跑進8s之內。而制動測試同樣犀利，皓極馬赫雙擎版車型的制動力釋放是比較強烈的，在全力制動時會有所謂的「撞牆感」，而實際制動效果也同樣比較出色，幾次測試基本上能維持在36米之內，抗熱衰減的效果做的不錯。
但是由於CRBS系統的存在，也就導致皓極馬赫雙擎版車型的剎車腳感和大多數混動車型一樣，輸出不夠線性，初段剎車腳感較硬，但制動力釋放不強烈，中段剎車腳感瞬間變軟，制動力突然增大，對於剛從燃油車上換過來的消費者來說，需要一定的適應時間。同時，這也是廠家可以改進的地方。
接著來到麋鹿測試，眾所周知，麋鹿測試極為考驗車輛底盤、懸架以及輪胎的綜合性能，畢竟這與行車安全息息相關，所以自然也是重點測試項目。當然，畢竟我們不是專業車手，所以並未測出極限避讓速度，但至少在70km/小時時，皓極馬赫雙擎版車型依然能夠姿態比較穩健的避讓裝桶。這與其出色的底盤以及懸架條件密不可分，皓極的這套前麥弗遜+後多連杆式的獨立懸架系統在日常駕駛過程中是相對偏舒適的，而在激烈駕駛時又能夠韌勁十足，這十分考驗調校功底。
性能≠舒適？皓極偏要打破偏見
在很多人的固有印象中，似乎只要一款車型與性能掛鉤之後，那麼基本上就意味著和舒適性say goodbye了，但是在皓極身上，這種偏見還真被打破了。首先上文已經說到，在日常的駕駛過程中，皓極的這套懸架還是更偏向舒適性取向的，對於大震動的吸收與化解很充分，並且沒有多餘的彈跳，過減速帶和溝坎時沒有絲毫的拖泥帶水，這種感覺，就是大家所謂的「高級感」。
簡而言之，就是柔韌有餘。
再配合上車內不輸日產大沙發般舒適的座椅與超過2米8的軸距所呈現出的大空間，使得東風風神皓極的舒適性也再次提升一個level。你沒聽錯，作為一輛緊湊型SUV，皓極的軸距達到了2825mm，並且不只是軸距出色，皓極的三維同樣是越級的表現，4720/1910/1702mm的三維甚至超越了某些中型SUV。
並且在日常駕駛過程中，這台馬赫雙擎動力的燃油經濟性也是一大亮點，在城市道路、高速道路、城市快速路等綜合路況下，東風風神皓極馬赫雙擎版車型最終取得的百公里油耗僅為4.8L，可謂是性能油耗雙兼顧。
除此之外，皓極馬赫雙擎版車型還有一個巨大的優勢，那就是它的NVH表現，由於在低速（20km/小時以內）純靠電驅，所以低速並沒有發動機的噪音，而到了發動機介入之後，只要不是那種油門到底急加速的情況下，NVH表現還是會比同級別車型更為出色。同時，皓極軟質材料包覆面積占比達到82%，還在全車140多處進行了降噪隔音措施處理，通過實測，皓極起步加速噪音僅55dB。
智能座艙+領先配置，這才是一輛現代化的新車
自從造車新勢力靠著較高的智能程度火爆出圈之後，智能化訴求就成為了各大車企爭相角逐的主戰場，尤其是自主品牌，正在將智能化發揚光大。東風風神皓極也不例外，在設計上，皓極使用雙聯屏設計，中控屏的流暢度以及清晰度沒有任何槽點。
而在螢幕之內，則搭載了智能化程度相當之高的WindLink OS智能座艙系統，可以實現整車FOTA疊代升級，除此之外，皓極還配置了OMS座艙行為監測+手勢控制功能，智能化表現不輸造車新勢力。
值得一提的是，東風風神皓極還配備了同級、同價位中唯一的AR投影感應尾門，僅需要在地面投影處用腳踩一下，即可實現尾門的打開與閉合，使用場景比較豐富。
在輔助駕駛層面，東風風神皓極同樣也實現了同級車型中唯一具備的准L3級輔助駕駛，在高速以及城市快速路等路況的使用效果十分出色，除此之外，東風風神皓極還具備同級最多的27項智能駕駛輔助功能，能夠最大程度避免交通事故的發生。當然在輔助駕駛層面，皓極給我留下最深的印象就是FAPA遙控自動泊車系統，即使在極為狹窄的車尾中，也能輕鬆倒車入庫，對於新手司機們相當友好。
結語：
目前，東風風神皓極已經正式在6.18開啟預售，新車共推出6款車型，預售價格區間為12.69 -13.99萬元，目前訂單量已經急速增長，新車將於7月正式交付。
單從產品力上來看，東風風神皓極的確是同級別中鶴立雞群般的存在，如其名字一樣，可以用「好極」來形容。並且它的多面性也進一步擴大了受眾群體，不論是強大的動力儲備還是經濟實用的油耗表現，都能滿足不同消費者的需求。並且在價格層面，不到13萬起步的預售價也極具性價比，相比同級別其它車型來看，皓極的競爭力是相當強的。
從2021年來看，電氣化大局勢下的轉型，的確讓東風風神嘗到了電氣化的甜頭，而如今東風風神將這套系統帶入SUV領域，勢必將在自主品牌中掀起更大的波浪。