在策略層面，比亞迪方面表示，市場在沒有變革時需要管理驅動，專業化分工，但是在行業變革時期，公司產業鏈高度垂直模式，可以極大地降低溝通成本。這種模式的優勢在於主機廠和供應商想的都是同一件事，可以更加高效地研發和生產汽車，這是比亞迪在汽車市場上保持領先地位的原因之一。
王傳福說：「比亞迪未來2-3年還是會用人海戰術，用大量的研發人員來保持顛覆性疊代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰略，拼的是規模優勢。至於某一項技術對我們來說就不是最重要的了，我們的技術池子裡有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來。」
除此之外，比亞迪利用全產業鏈的布局，憑藉規模效應帶來的成本優勢，比亞迪降價增配的「冠軍版」系列產品的全面鋪開，繼續搶占著更多的市場份額。比如走量的王朝和海洋系列，疊加騰勢、仰望、方程豹等中高端品牌，五大產品矩陣形成，銷量還愁不會漲嗎？
在造車技術上，比亞迪始終保持高強度的研發投入，使得其在過去兩年推出了多款新產品和技術，如DM-i超級混動、DM-p王者混動、純電e平台3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅動「易四方」以及即將推出的「雲輦」技術平台。後續也將持續投入研發，保持在電動化技術上持續的領先和顛覆性疊代。
除了國內市場欣欣向榮，海外市場的發展也要做到齊頭並進。
中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一季度，中國汽車企業出口數量達99.4萬輛，首次超越日本，成為世界第一。1至5月累計出口中，比亞迪出口6.9萬輛，增速最快，同比增長14.2倍。1-5月份已在新加坡、紐西蘭、泰國、以色列等多個國家奪得純電銷冠。
受汽車出口量增加以及海運成本高漲等因素影響，比亞迪已與招商工業簽署了4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船（PCTC）訂單，計劃打造自己的汽車運輸船隊。其關聯公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，以應對汽車出口量快速增長所帶來的運輸需求，最終有望成為國內第二家擁有自營船隊的汽車企業。
只做出口已經滿足不了比亞迪的需求，2023年3月，比亞迪首個海外工廠簽約泰國WHA工業園，將加速布局海外市場，預計年產能15萬輛。
作為新能源汽車的中流砥柱，比亞迪的成功是中國式發展奇蹟，打造了中國汽車競爭新格局。不難看出，比亞迪的發展勁頭如此猛烈，已然成為中國汽車史上的教科書級案例，成為世界級品牌指日可待。