由於特殊原因的影響，2020-2021年兩年的時間內，汽車市場都呈一個低迷的狀態，尤其是世界級大都市上海的停運，足足長達兩個月之久，更是讓整個汽車行業蒙上了一層迷霧，並且國內的車展也因為特殊原因一拖再拖，而上海剛剛解封之後，汽車市場上的觸底反彈並沒有出現，而是出現因為晶片產能不足，所產生的交付問題，接下來我們就一起看看，這段時間汽車市場究竟怎麼了？
1.零跑汽車-重慶車展維權事件
我們都知道，因為特殊影響，不少應該如期舉辦的車展，不是延後就是取消，在這種情況下，只要是能舉辦的車展，都是值得看的，就在2022年6月25日，在重慶車展當天，零跑的汽車展台出現了消費者維權情況。
據悉，維權女子在零跑汽車展台上用紙寫到「零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔。」
目前這個事情零跑官方也發出通告，說已經與消費者進行溝通，此事已解決。
雖然事情解決了，但是我們透過現象看本質，自從各大網際網路大廠開始下場造車開始，憑藉著不俗的設計，以及吸睛的外觀，快速的吸引了一大批的消費者，與此同時，隨著銷量的上漲，也出現了消費者維權問題，隨著維權問題的出現，造車新勢力的弊端就顯現出來了，那就是售後問題，明顯能感覺到，造車新勢力的處理還是偏倉促，並沒有老牌車企所展現的那麼從容。
2.奧迪A7召回事件
奧迪A7L這款車在沒有上市的時候，賈鳴鏑(上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理)就表示這款車只要月銷3000-5000輛就好，目前看來，他的希望要泡湯了，在今年的1-5月份，奧迪A7L的銷量不過1400台左右，平均到每個月只有300台左右，銷量低是汽車行業的常態，不光是我們，相信車企本身也對這種事情司空見慣了。
但是，隨後發生的事情，就遠超我們想像了，就在2022年6月25日，上汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向我國市場監督管理總局備案了召回計劃，計劃內表示，決定召回2021年9月14日至2022年6月1日生產的部分奧迪A7L，總計1765輛。
而這次的召回原因僅僅是「生產過程操作不到位」，奧迪我們非常熟悉了，一家超過百年的汽車企業，要是因為安全問題召回都不會引起這麼大的反響，可偏偏召回原因僅僅是「生產過程操作不到位」，這種低級錯誤也引起了廣大消費者的不滿，同時也消耗了奧迪A7在海外累積下來的口碑。
3.奔馳召回事件
據悉，自2022年7月29日起，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司召回生產日期在2017年2月6日至2019年11月12日期間的部分進口S級系列汽車，共計1534輛。
無獨有偶，奔馳在近期也有車輛出現了問題，不過它的問題似乎比奧迪A7L所產生的問題更好原諒，召回原因是車輛低壓燃油管的連接軟管在較高溫的環境下會有老化的跡象，從而產生一些明顯的燃油味道，並且存在不合理排放，而經銷商也發出通告稱將會為召回車輛免費更換連接軟管，並且會為其加裝隔熱裝置。
4.寶馬召回事件
據悉，寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，寶馬也向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回車輛為生產日期為2022年1月6日至2022年1月17日的部分進口寶馬X5、X6汽車，一共27輛。
而寶馬召回的原因是因為，生產信息不符，寶馬也承諾對這次召回車輛免費更換車輛銘牌和相關隨車文件，同時會更換新的機動車登記證書。
作為國內汽車消費市場中公認的一線豪華品牌，這次BBA三家一個都沒跑掉，全部都開始了自己的召回計劃，而全新國產的寶馬X5在設計層面也比較符合國內消費群體的審美，相信這次小召回並不會影響它在消費者心中的地位。
總結
隨著自媒體的發展越來越好，我們逐漸脫離了傳統的電視機，我們也開始把了解社會，了解世界的渠道變成了手機，不止汽車行業的維權事件，還有社會上很多的受苦人群都是通過自媒體發聲，最後才得到了問題的解決。
說到這我不僅想到，難道沒有自媒體，我們就不能維護我們自己本身的權益了嗎？細思極恐，會不會有很多事情不是我們了解到的那樣，畢竟誰都不知道「月球的背面有什麼？」