大家有沒有發現，購車一段時間後，別說人家會對你的車指指點點，就連自己都會忍不住吐槽。
究其原因，還是你們當初多大因為顏值而出手，但對自己車型的動力系統，以及機械性能並不了解。
此外，養車成本主要離不開機械保養和損耗件更換。造成不同品牌同級車型之間的養護差別，關鍵還是搭載的動力系統不相同。
現時主流家轎的動力系統已有四種之多：自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、純電驅動。功夫汽車這次送出乾貨，為大家扒一扒幾款15萬內的主流車型，看看它們的動力系統的都有什麼優缺點。
自然吸氣代表
東風日產 全新軒逸
指導售價：10.90-14.30萬元
自然吸氣發動機的歷史之長和應用之廣，就用不著功夫汽車拋書包了。
東風日產剛推出的全新軒逸，其動力清單里，只有一款1.6升自然吸氣發動機，匹配的CVT無級變速器，是日產自家制明星產品。
其實全新軒逸的HR16DE發動機已是第三代產品，符合國六B排放政策，且馬力和扭力都有提升。這得益於由鋁合金材質打造的缸體和缸蓋，但日產工程師們連氣門室蓋都不放過，由原來的鋁合金改為樹脂材質。
減輕自重當然能達成節能效果，但降低油耗的關鍵是可變氣門正時技術。原來的液壓控制改為e-VTC電控技術，響應速度更快更直接，提高進氣門開閉控制的精準度。
50年代初期，菲亞特最早完成研發可變氣門正時技術並獲得專利，但卻意外地在一眾日系品牌的發動機上得到推廣和普及，畢竟日本是島國並沒有石油資源。為此，日產創出獨門技術--雙噴射，缸內噴油嘴數量增加到兩個，即每個氣門都有與之對應的噴油嘴。
此外，還少不了黑科技鏡麵缸孔熔射技術，在代替缸套後，減少爆震和降低缸內摩擦，讓壓縮比提高到10.8：1。自然吸氣發動機確實是很耐用，保養費用不高，不過也有著明顯的弱點，就是馬力數值很普通。
話又說回來，即便這副第三代HR16DE發動機，有著1.6升自然吸氣發動機里出色的油耗，而且熱銷車型的定價並不高。但功夫汽車認為，在新推的車型里僅搭載一款動力系統，日產的這波操作應該有玄機。畢竟全新軒逸構建於CMF模塊化平台，日後能衍生出純電車型。
渦輪增壓代表
上汽大眾 全新朗逸 Plus
指導售價：14.69-15.89萬元
渦輪增壓發動機最早應用在飛機上，薩博是首個將其引入到汽車領域裡的企業。隨後，渦輪增壓被廣泛應用，是汽車提升馬力和扭力的最佳捷徑。
為什麼渦輪增壓的代表是上汽大眾朗逸 Plus，而不是已全系帶T的東風本田思域。功夫汽車認為，大眾集團代號EA111的1.4T+7DSG組合，是國內汽車動力系統第一次產生變化的引發點。
此外，1999年第四代帕薩特在當時的上海大眾生產，搭載1.8升渦輪增壓發動機，是國內第一款帶T的合資車型。
如今，全新朗逸Plus所搭載代號EA211的1.4升渦輪發動機，匹配7速DSG雙離合變速器，在國內是大眾集團最泛用動力組合，橫跨多個級別和不同種類車型，是最有實力成為渦輪增壓動力代表。
儘管都是1.4T發動機，但為迎合大眾集團名聲大噪的MQB平台，全新研發的EA211取代了之前PQ平台上的EA111。
這款全新發動機採用了全鋁的缸體，因此重量更小，也是國內最早運用缸內直噴技術。關是，加入了一套名為ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下，能夠關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。正時皮帶和VVT技術，提升馬力的同時，大幅度降低油耗。
渦輪增壓的好處，大家都知道。即便排量小，通過增壓便獲得更大的馬力輸出，但重點是扭力爆發範圍廣，EA211在1750轉速時實現最大扭力，也使得朗逸Plus有著8.3秒的破百成績。
這副國內知名度很高的EA211機器，也存在著小毛病。由於改為鋁製缸體，比起鑄鐵的在耐用度有所降低。而且帶T的發動機對油品要求高，必須按時保養。此外，渦輪增壓器也需要單獨保養，而且有使用壽命。
混合動力代表
廣汽豐田 全新雷凌雙擎
指導售價：13.38-15.28萬元
混合動力的鼻祖是豐田，研發的初衷當然是為更省油。豐田認為汽車在起步的時候最為耗油，然後想到了加入電動機，作為起步動力輔助。
其實豐田混合動力起初並不成功，首次搭載的車型普銳斯，由於生產成本高達3.2萬美元，被外界認為是賣一台虧一台，但後來，卻在美國意外走紅。
功夫汽車查閱數據發現，普銳斯如今已發展到第四代車型，而豐田旗下的混合動力車型，在全球的銷量超過800萬輛，合共節約了220億升汽油。
而讓豐田混合動力技術在中國獲得成功，是在常熟開設工廠，把混合動力國產化。廣汽豐田的全新雷凌雙擎，搭載最新的THS II混合動力系統，搭配E-CVT無級變速器。這套系統更有效地降低油耗和減少排放。
全新雷凌雙擎搭載的混合動力系統，在結構上與上代一樣，但電腦程式應該是做出一定的修改，結合電動機輸出後，最大馬力為122匹。參數確實比起上代車型下降，功夫汽車猜測，應該是為達到國六B排放政策而造成。
混合動力也有自身的不足，儘管能達成超低油耗，但由於加入電動機合電池組，使得車重增大而影響了加速。此外，電動機合電池的維修成本，也是一筆不少的開銷。不過豐田也作出了電池無憂慮養護計劃，對於消費者來說是福音。
純電驅動代表
比亞迪 秦Pro系能源EV
指導售價：14.99-19.99萬元
早前，海南省出台了關於2030年僅售燃油車的消息，再次引發大家深思。
實時上，對於自主品牌來說，不管是傳統車企還是新勢力造車，電動車確實是一個彎道超車的時機，畢竟與國際眾多車企一樣，幾乎是同時起步。
作為國內最早研發新能源車型的比亞迪，確實有先天的優勢，畢竟它是造電池起家再轉型到汽車領域。比亞迪秦車型通過多年的發展，已獲得不小的成功，也正因為這台車，奠定了比亞迪如今在國內新能源汽車界的地位。
由於電動機先天的優勢，秦Pro EV任何時候，都有著全扭力爆發，而產生很強的加速力。而中後段輸出的表現也比較不錯，隨著深踩下加速踏板之後，基本沒有什麼遲滯現象，持續加速的推背感還是會比燃油車更加直接。
電動車無疑是最終的發展方向，畢竟是零排放零，但並非是零污染，就以它的三元鋰電池來講，如果廢棄後需要很長時間和很高成本來降解。此外，電動車的突兀感，也會使得乘客的舒適度降低。
雖然如今已經有了增大電池容量，保證續航里程的最簡單方法。但同時也換來了延長充電時間的後果。不過，電動車在養護成本方面卻非常低，並部需要像發動機那般，定時保養。而且，相對於加油的開銷來說，充電的費用顯然是非常便宜。
功夫拍案
主流家轎的四種動力，功夫汽車已為大家評了一次，相信你們也得出了最適合自己的購車動力形式。
總的來說，功夫汽車認為，目前適合家用轎車的動力形式，應該是混合動力，畢竟相比起自然吸氣發動機，有著更長的續航里程，而且家轎並不一定需要大馬力，低油耗才適合過日，且不會為等待充電，而耗費大量時間。