最近幾年，隨著中國環保標準越來越嚴格，汽車排放成為各個企業最關注的問題。在現代發動機技術對於環保貢獻提升越來越有限的情況下，車輛外部排放干預成為更主流輔助的解決辦法。
國五排放標準之前，擔任這項任務的是三元催化器，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
而當國六排放標準出台之後，原有的車用三元催化器已經無法滿足排放的需要，於是，更新的技術配件顆粒捕捉器出現了。
顆粒捕集器用於收集尾氣中的顆粒物。發動機在低溫冷啟動及暖機過程中，不能完全燃燒的汽油會產生碳顆粒物，為了進一步降低尾氣排放中顆粒物對環境的影響，很多車型都裝配了顆粒捕集器，其主要功能是過濾尾氣中的顆粒物，並通過「再生」處理捕集的碳顆粒物，以恢復過濾功能。可以說，三元催化器和顆粒捕捉器是相輔相成的護衛車輛排放環保的利器。
那麼，最近網上出現了一些有關途觀L(參數|圖片)等國六排放車型油耗明顯增加的報道，據說是與顆粒捕捉器有關聯，車問網和超級宇論的編輯也專門聯繫了上汽大眾的相關工作人員，了解到了如下的情況。
1、 為什麼途觀L因顆粒捕捉器問題而產生油耗增高?
其實，影響車輛油耗和動力的因素很多。從技術角度講，顆粒捕集器在工作過程中，會不斷捕集尾氣中的碳顆粒物，並根據當前顆粒物的累積程度，進行相應的再生過程，再生過程中需要高溫和富氧環境。基於顆粒捕集器自身與環境的溫度，可能需要更多的燃油以提高顆粒捕集器的溫度，以完成再生過程。顆粒捕集器將根據不同的顆粒物承載量，進行相應等級的再生。在較高等級的再生時，為了提高顆粒捕集器再生的效果，採用了延遲的點火提前角以提升顆粒捕集器中的溫度。因此在再生過程中，發動機動力可能受到影響，瞬時油耗可能增加。再生結束後，相關影響立即消除。
2、作為汽車生產企業，上汽大眾如何解決這次由顆粒捕捉器產生的問題?
對於「顆粒捕集器」的相關問題，上汽大眾高度重視。從收到第一批車主反饋開始，就立即與技術團隊共同開展了全面深入的技術分析，確認引發問題的原因，並一直積極研發切實可行的解決方案。
目前，上汽大眾為受此影響的車主提供了一套包括相關軟體優化和配套硬體調整的技術解決方案，以期幫助車主解決用車中遇到的問題。本著對中國消費者認真負責的態度，上汽大眾對車主反饋保持高度關注，並跟進分析，持續完善現有解決方案。
3、解決方案是否能夠應對所有情況?
根據車輛的行駛工況，顆粒捕集器的再生的頻次和再生過程的持續時間周期會有所不同。通過主動積極的市場監控，上汽大眾發現少量客戶在升級後依舊反饋在極端工況下(如頻繁進行短距離行駛等)遇到再生困難的問題。為了更好地滿足這些客戶的需求，上汽大眾正在進行技術分析，並研發更為完善的解決方案。
4、進一步的解決方案何時能夠出台?
上汽大眾方面表示，將對顆粒捕集器的問題負責到底，為車主提供最為滿意的解決方案。車主朋友如有任何疑問，可隨時通過上汽大眾客服熱線400-820-1111進行聯繫詢問。
針對途觀L出現的顆粒捕捉器的相關問題，車問網和超級宇論的編輯也在第一時間採訪到了中國質量萬里行促進會汽車質量委員會主任修宇先生。
修主任表示，越來越嚴格的排放標準為每一家汽車企業都提出了更高的技術要求。顆粒捕捉器的問題與此前爭議不斷的智能駕駛輔助駕駛系統一樣，都是相對較新的技術和實際應用，真正能夠普及肯定是需要時間的，非常可能會出現一定的試錯過程。在這個過程中，解決問題的態度比較關鍵。
「將對顆粒捕集器的問題負責到底，為車主提供最為滿意的解決方案。」這個官方承諾，表現出了汽車企業對消費者應有的責任。在這一點上，上汽大眾從態度上是值得肯定的。