不得不說，造車這個東西真是一個巨燒錢的遊戲，沒點家底還真是玩不轉。傳統車企就不說了，畢竟人家有家底，再說人家還有造車經驗，就拿造車新勢力來說，作為東風汽車下獨立運營的汽車品牌，嵐圖汽車，今年上半年，嵐圖利潤總額虧損10.25億元，凈利潤虧損7.38億元，負債總計65.29億元。月均凈虧損上億，負債率88%。
作為一個傳統品牌獨立後沖高的品牌，嵐圖的市場競爭對手也都頗為強勁。基於此，嵐圖也只能花費大量的金錢去進行市場推廣，讓這個剛剛成立的品牌被人們所熟知。但是在沒有太多資方的幫助下，如今的嵐圖已經遇到和新勢力們一樣的問題，那就是資金問題和資產負債。
據預披露公告顯示，截至2021年，嵐圖汽車資產總額60.01億元，負債總額45.89億元，資產負債率76.47%。而其旗下的嵐圖FREE在2021年12月份月銷量還達到了3138輛，但到了2022年，嵐圖FREE的銷量急轉而下，到了今年5月，其月銷量僅僅有970輛，1—5月其銷量僅有5900輛。
在6月底，社交媒體有相關人士發布了關於嵐圖FREE在街頭起火自燃的視頻。據悉，該輛嵐圖FREE疑似在湖北襄陽某充電站發生的起火事故。曾獲中汽研「不起火，不燃燒」相關認證的嵐圖汽車，卻發生街頭起火事件。因此，針對本次車輛自燃事件，電車圈向嵐圖汽車官方求證，嵐圖相關人員表示：已成立專案小組赴現場調查和處理，調查結果出來後將第一時間詳細公布。然而，事情已經過去了近一個月，調查結果還未官宣。這起事件，在公眾心中對嵐圖品牌的產品技術認知也有一定的影響。
相比和他差不多同期上市的極氪001，2022年銷量雖有所下滑，但也維持在了2000輛級別的水平，1—5月銷量超過萬輛。對比之下，同樣是車二代的嵐圖似乎掉隊了。想靠嵐圖夢想家訂單拉動銷量只能短期見效，長遠發展還需靠其他產品一起發力。
本來嵐圖汽車將全年銷量目標設定為4.6萬輛，但上半年完成率僅為14.95%。為此，嵐圖汽車在年中工作會上將目標調低至3.1萬輛。這也能看出，嵐圖汽車自己把目標降低1.5萬輛，提前給自己找台階下，也就是對4.6萬輛的銷量完全失去了信心。
面對如此境地，今年7月，嵐圖汽車進行了高層人事調整，其中盧放不再兼任兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO），但仍擔任公司CEO。接替嵐圖汽車CTO職位的是汪俊君，在此之前其重心主要集中在東風汽車技術中心，曾先後擔任東風汽車技術中心動力總成部動力總成設計室主任，C系列（二代機）項目副總工程師等重要研發崗職位。
但是這依舊沒有改變嵐圖虧損的命運，早前嵐圖汽車曾規劃，每年將推出兩款車型來競爭市場，並且在2025年前實現轎車、SUV、MPV的市場全覆蓋，但如今嵐只有嵐圖FREE一款增程式SUV和嵐圖夢想家一款增程+純電的MPV車型。
相比於多車型作戰，嵐圖更需要一個爆款車型來提振士氣、改善頹勢。而如何擴大銷量，減少虧損幅度增強自身的品牌力，是嵐圖汽車目前應該思考的呃問題，只是嵐圖還有多長時間和多少機會去探索嘗試呢？