12月12日，據彭博社報道，IDG資本正在考慮以70億元人民幣的價格，從現有股東手中收購奇瑞控股集團有限公司的股票。奇瑞汽車也將考慮最早明年提交IPO申請，估值或達1500億元人民幣。
奇瑞高層回應表示，「公司是在積極準備上市，其餘信息都不準確。」
綜合 | 藍鯨財經 介面新聞 編輯 | Arti
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作為國內唯一未上市的頭部自主品牌，奇瑞的上市之路頗為坎坷。
早在2004年首次推動上市之時，因與上汽集團的股權關係尚未釐清等原因暫時擱置。經過4年發展，奇瑞在2008年低調完成股份制改造，並開啟多品牌及品牌向上計劃，上市計劃也隨之重啟，但伴隨瑞麒、威麟兩大品牌沖高失敗，上市一事也沒有了下文。
2015年，奇瑞旗下合資公司——奇瑞徽銀衝擊港股和A股均以失敗告終。2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材「借殼上市」，依舊未能成功，後來有轉向科創板上市，依舊遇阻。
連跌4次後，面臨資金缺口，奇瑞啟動混改，掛牌出售奇瑞控股與奇瑞股份的部分股份，計劃融資162.44億元。最終，在2019年，青島五道口出資196億，分別收購奇瑞控股51%的股權和奇瑞股份35.58%的股權，成為兩家公司第一大股東。
在資金得到緩解後，奇瑞的經營狀況也得到緩解。2019-2021年，奇瑞連續三年實現盈利。儘管青島五道口後續出現不利傳聞，無力解決後續百億摘牌資金，但「果鏈一哥」立訊精密立即補位，以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，成為奇瑞新的戰略投資者。
在經歷4次上市失敗和兩次「賣身」後，奇瑞也進入了平穩期，迎來銷量的全面上漲。特別是疫情後，奇瑞增長勢頭迅猛，尹同躍更是在去年的瑤光戰略發布會上直言，2025年之前完成IPO。
近年來，奇瑞給市場的驚喜在於，其低調、優秀的出海表現。
提到「汽車出海」，很多人便會想到上汽、比亞迪、吉利等當下在新能源領域較為活躍的汽車集團，但奇瑞汽車卻早在2001年按下了出海按鍵，成為我國最早實現整車出口的自主品牌。
根據官方數據，奇瑞汽車2022年全年出口整車45萬輛，占奇瑞全年累計銷量的39%。來到今年上半年，出口已達39.4萬輛，占同期總銷量（74.14萬輛）的53%。僅次於上汽集團48.3萬輛的出口成績，位列上半自主品牌出口銷量亞軍。
值得一提的是，奇瑞在去年不僅刷新了自主品牌乘用車的出海記錄，營收也突破了2千億，達到25年來最佳。今年前三季度，奇瑞營收為2130.2億元，同比增長47.4%，已超過去年全年。
但奇瑞屢創佳績的背後，仍然是燃油車成為了銷量擔當。
在剛剛過去的11月，奇瑞銷量212076輛，同比增長111%；今年1-11月累計銷量166.6萬輛，同比增長47.8%。雖然官方並未公布新能源車具體銷量，但從8款破萬熱銷車型占11月總銷量的63%數據看，燃油車仍然為是支持奇瑞銷量走高的主力軍。
對於在新能源汽車領域的表現，奇瑞控股集團董事長尹同躍也表示，奇瑞「起了個大早，趕了個晚集」，並自信明年一定會進入全國頭部位置。
儘管奇瑞衝擊IPO一事尚未有更多信息曝光，從目前經營狀況和銷量來看，奇瑞的表現頗為亮眼，但從市場發展趨勢和產品結構看，奇瑞在新能源方面表現著實黯淡，轉型迫在眉睫。
一方面，依靠QQ冰淇淋、小螞蟻等微型車熱銷，難以對抗競爭對手全面開花的市場布局，另一方面，缺乏對高端新能源汽車市場的布局，不僅無法獲取高端客群，更重要的是不利於品牌形象建立。
藉由牽手華為推出智界系列，也讓人們再次對奇瑞的新能源發展投以關注，如何快速提升銷量，助力奇瑞轉型及開拓市場，仍需時間來證明。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理，奇瑞汽車營銷公司總經理，捷途汽車總經理李學用近日在接受媒體採訪時也強調，奇瑞在燃油車市場衝擊第一，但明年也要把電動車做起來。「一定不能讓電動車成為奇瑞發展的窪點、低點，拖了奇瑞的後腿，這是不可以的。」