俄烏衝突已經過去一年，儘管塔斯社曾經報道「基輔政權幾乎所有的作戰飛機都被摧毀了」，然而烏克蘭的飛機和直升機繼續出現在俄羅斯國防部的報告中。
一個公平的問題出現了：如果所有飛機都被摧毀了，烏克蘭軍事飛行員會飛什麼？
1. 俄羅斯國防部的低質量計算
好吧，這並沒有什麼不尋常的的。俄羅斯總參謀部公布的數據稱，在行動開始時，烏克蘭空軍由152架在役飛機組成。沒有具體說明是專門針對作戰飛機還是全部飛機。
烏克蘭方面的消息人士稱，在衝突開始時，烏克蘭空軍由115架作戰飛機組成。同樣，沒有具體說明其中有多少是可使用的。
2022年5月27日，在俄羅斯國防部的簡報會上，公布了烏克蘭空軍損失的最新數字-180架飛機和127架直升機。數字令人奇怪。
曾幾何時，俄軍一些退役將軍對烏克蘭空軍的能力進行了不同的評估。根據波波夫的計算，烏克蘭武裝部隊空軍在衝突開始前有600架飛機和直升機，而今天至少還剩下200架。
無法核實這些數字，但一方面，它們解釋了為什麼烏克蘭的飛機和直升機繼續飛行，另一方面，也引起了坦率的不信任，甚至是烏克蘭消息來源所證明的作戰飛機數量的兩倍-它看起來有點神奇。
因此，我們不會去討論關於儲存在秘密機場的幾百架烏克蘭飛機的半幻想式的假設。我們將嘗試思考這樣一個問題：這些飛機可能來自國防部報告中出現的數量。
這不是關於塗裝的飛機，而是真實的飛機。其中需要飛行員、技術人員、工程師和機場。關於600架飛機的版本根本就不可信，說真的。然而，信仰問題在我國以這樣一種方式提出，即誰願意相信誰就會相信。我們其他人可以考慮一下。
我們將從國防部新聞部門宣布烏克蘭武裝部隊的幾乎所有飛機都被摧毀的那一刻開始。
俄羅斯國防部 戰報可能有點誇大其詞，例如從聲稱徹底消滅敘利亞境內的恐怖分子來看，其中的恐怖分子已經不止一個了。然而，恐怖分子今天仍在那裡戰鬥，儘管完全被消滅了。
航空業也是如此。當然，可以說 "一切都被摧毀了"，但網際網路上有很多證據表明，在行動開始前的一段時間裡，所有能飛的東西都從哈爾科夫附近的楚格夫機場起飛並飛往西方。當然，在機場有一些無法使用的飛機，它們肯定會被寫入報告。但一切正常運轉的東西都飛走了。而且很有可能這些飛機後來又被加入到被摧毀的名單中。
2. 其他國家飛機的交付
這裡有更多值得思考的地方。以米格-29為例，它是蘇聯最常見的飛機之一。如今有29個國家擁有這型飛機，其中包括俄羅斯和美國。因此，很明顯其他國家可能將這型飛機提供給烏克蘭。
但是，這裡有很多細微差別。
我們將立即把印度、伊朗、白俄羅斯、敘利亞和其他遠離烏克蘭的國家排除在外，他們自己也需要這些飛機。順便說一下，美國有21架從摩爾多瓦購買的米格-29戰鬥機，也在同一名單上。美國很遠，而且運輸飛機相當麻煩。儘管人們不應忽視這些飛機。
而在這裡，我們 "突然 "有了波蘭。一個對烏克蘭情有獨鍾、對俄羅斯感情相反的國家。而且值得一提的是，波蘭有一個可以追溯到史達林時代的蘇聯飛機維修設施。
烏克蘭陸軍航空兵訓練
我們談論的是位於比得哥什市的 Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 (WZL-2) 飛機維修廠。該企業是在前東歐地區為蘇、米格飛機和米爾直升機提供服務的主要基地。這是一家國有企業，隸屬於 PGZ（Polska Grupa Zbrojeniowa）控股，而米格-29 在該企業可以維修和服務的飛機範圍內。
現在，我們來研究一下之前社會主義陣營國家米格-29的情況。
東德：該國擁有24架米格-29飛機。1架飛機丟失，1架在博物館裡，其餘22架被賣給波蘭！每架飛機1歐元。
羅馬尼亞：有24架米格-29。他們去了哪裡，賣給了誰，沒有可靠的信息。
捷克：在火災中失去了唯一的米格-29教練機後，剩下的9架賣給了波蘭。
匈牙利：28架米格-29在2003年正式退役，命運未知。
保加利亞：12架狀態不佳的米格-29。
波蘭的米格-29
斯洛伐克：在可用的12架米格-29中，4架依然在使用，其餘的作為捐贈者是有興趣的。
波蘭：截至2018年有26 架米格-29。
波蘭人總共有 26+9+22=57架飛機可供他們使用。此外，我們牢記斯洛伐克和保加利亞的飛機。也就是說，有24架飛機需要進行昂貴的大修。但這正是波蘭人知道怎麼做的！
當然，沒有辦法從全部提供這80架飛機，40架就不錯了。它可以組裝、修理，是的，可以轉移到烏克蘭。另外，修復損壞的烏克蘭飛機是很有可能的。
這將是非常正常的做法。飛機需要維修和保養，飛機需要正常的基地和機場。
3.歐洲天上地下的援助
除了在波蘭航空公司修理飛機，當然這不是悄悄地進行的，而是得到了波蘭政府的全力支持和批准，顯然還有其他國家提供的機場。
而且飛機可以在任何地方交付，只要那裡有正常的技術人員。機翼解開後，任何飛機都開始成為魚雷，不僅可以在鐵路平台上運輸，還可以通過船隻運輸。
直升機也是如此。 在那裡完全卸下武裝就足夠了，就是這樣，如果它不是米-26，這型直升機就可以隨身攜帶任何東西。
飛機部件運輸
當然，烏克蘭也有自己的地方可以維修軍用飛機。此外，並不是所有的工廠都處於破產狀態。在敖德薩、扎波羅熱、利沃夫、尼古拉耶夫、科諾托普，飛機和直升機的維修和保養企業運作良好。
這些企業的本質是什麼？他們每個人肯定都有一定數量的飛機在等待，要麼是備件，要麼是為了錢。這是很正常的做法。
在戰爭的早期階段，這些裝備可以很快恢復到工作狀態。必要的組件和備件可以從捐贈中獲得。總的來說，沒有必要教烏克蘭人如何 "黑"，他們是這個行業的真正高手。
這將是一個小數目，但多達十幾架飛機和直升機可以在相當短的時間內以這種方式恢復服務。更重要的是，這是在工廠條件下的緊急修復，而不是用錘子和撬棍進行實地維修。
殲擊機維護
考慮到在烏克蘭有20幾個的航空工業企業，包括軍用和民用，一般來說，都有維修和修復飛機的地方。
充其量，烏克蘭仍然能夠生產米-2直升機，這是一個跡象。因此，烏克蘭人有可能在其工廠修理和翻新飛機。
5.別急著下結論。。。
順便說一句，退役裝備值得記住。它存在於每個國家，那些已經達到使用壽命或者達到最大飛行小時數的飛機。
在包括軍事衝突在內的關鍵時刻，這些飛機原則上能夠執行戰鬥任務，至少有一段時間。
然而，這種裝備的操作是非常危險的，可以由非常有經驗的飛行員或類似神風特攻隊的飛行員操作。這是一個兩者都有的問題。
但是，使用退役飛機是一個非常危險的事情，肯定不會有預期的效果。考慮到烏克蘭空軍的飛行人員情況已經很緊張，這種擺脫飛行人員的方式一方面是有效的，但另一方面是非常愚蠢的。
飛機部件拆裝
讓我們總結一下。那麼俄羅斯空天軍和防空部隊擊落的飛機有哪些出現在國防部的報告中？
一般來說，很難說，因為俄羅斯沒有飛機被破壞的照片和視頻證據。因此，不可能對被擊落的飛機來自哪裡得出任何結論，不過至少可以查出尾號。
俄羅斯國防部採取的做法是簡單地公布被毀壞的飛機數量，所以儘管想像力豐富，但根本沒有其他選擇。要相信它，即使數字不一致，說得不好聽一點，就是不接受。
原則上說，是的，歐洲盟國可以將一定數量的航空設備移交給烏克蘭空軍。一些數量的飛機和直升機可以由烏克蘭人自己修理。而一些數量的飛機可以簡單地從退役的飛機上扔到戰場上。
如何？這是一個非常困難的問題，因為有時很難追蹤舊飛機和直升機使用的道路。
如果我們稍稍計算的，那麼對於烏克蘭空軍擁有115架作戰飛機，增加大約100 架飛機將是非常容易和不受限制的，它們都是從盟國接收並自行恢復的。
飛機拆裝運輸
是的，蘇-27在羅馬尼亞並不常見，但找到蘇-24和蘇-25卻並不困難。例如，保加利亞、捷克、斯洛伐克和馬其頓的蘇-25的命運如何，這是一個高度複雜的問題。也許這些飛機已經退役、拆除和處置，或者它們正在波蘭修理廠，一切皆有可能。
因此，俄羅斯軍隊擊落180架烏克蘭飛機的數字可能非常真實，儘管提供信息的方法經不起推敲。
至於烏克蘭武裝部隊的空軍，他們面臨著艱難的選擇。蘇聯製造的老式飛機和直升機將在不久的將來從所有能夠向烏克蘭提供的國家中耗盡。對此必須採取一些措施，因為烏克蘭人根本不知道如何駕駛歐洲飛機。當然，在那之前，烏克蘭人將能夠在舊的修復飛機上繼續訓練俄羅斯空天軍部隊，但這不會持續很長時間。
是的，烏克蘭武裝部隊的飛機被完全摧毀的故事當然與現實不符。在烏克蘭以外的西部地區，飛機和機組人員都可以接受培訓，並在同一個羅馬尼亞的機場運營。總的來說，距離烏克蘭武裝部隊的飛機和烏克蘭西部領土上被毀的飛機維修企業的最終和不可撤銷的銷毀還有很長的時間。
在此之前，恐怕我們將在未來很長一段時間內看到關於烏克蘭飛機和直升機被摧毀的報告。而且，必須將功勞歸功於控制這些比問題更大的飛機和直升機的烏克蘭飛行員。但他們很可能無法改變行動方向。
蘇-27殲擊機