本周波音公司公布了第三季度季報：虧損16億美元，約合117億人民幣！這也是波音公司連續第五季度虧損，也是自去年同期虧損33億美元以來的最大的虧損。
波音公司將百億巨虧歸咎於737 MAX返工和「空軍一號」的成本失控。波音公司執行長戴夫·卡爾霍恩表示：「我們知道 2023 年將是一段坎坷的旅程。但總的來說，我們的復甦正在取得進展。」其一番言辭也算是巨虧下的自我安慰吧。
波音公司大幅削減了今年預計交付的737 MAX飛機數量，但維持了現金流目標和長期提高生產率的計劃。「空軍一號」的巨大損失進一步加劇了737 MAX的質量問題，並對盈利預期造成影響。
波音商用飛機部門本季度運營損失達到6.78億美元（約49.6億人民幣），而虧損主要原因則是737 MAX交付量減少導致收入減少，以及機務進行必要的檢查和對最新製造質量缺陷返工所導致的成本增加。波音表示，他們預計今年交付375至400架737 MAX飛機。
對於波音而言，虧損更嚴重的是國防和航天部門，其虧損達到9.24億美元。其中「空中一號」就占到4.82億美元。兩架位於德克薩斯州聖安東尼奧市的兩架747-8飛機的系統安裝成本不斷攀升，這兩架飛機預計將於 2027 年交付美國總統使用。現在「空軍一號」的總費用已經飆升至24億美元（約合175億人民幣）。
波音還因新問題額外註銷了3.15億美元,其中就包括衛星合同。其他幾個小項目也註銷了1.36億美元，包括還在研發中MQ-25空中加油機項目，這本來是為航母使用。
就在上個季度，波音公司已經在MQ-25項目上註銷了6800萬美元，現在費用仍在不斷增加。導致本季度註銷金額達到10億美元。
但這還沒有結束，波音財務長布萊恩·韋斯特表示，第四季度的虧損應該會更低，「但仍將是負數。」波音三季度每股虧損2.7美元，高於分析師預期——金融分析師估計波音預計虧損14億美元，相當於每股2.19美元。
波音第三季度現金流超過3億美元，其2023年自由現金流在30億至50億美元之間。雖然上季度MAX交付量較低且本月仍將保持較低水平，到年底MAX產量將穩定在每月38架飛機，並且11月和12月交付量將有所增加。卡爾霍恩表示，到年底波音工廠產量將滿負荷生產。
本季度發現的最新737 MAX質量缺陷是位於堪薩斯州威奇托的Spirit AeroSystems製造的機尾壓力艙壁上的誤鑽孔。該部件是一個圓頂結構，用於密封加壓客艙的後端。
這導致Spirit解僱了他們的執行長湯姆·金泰爾，並由董事會成員、波音公司前高管帕特·沙納漢取而代之。波音還向該公司注資4.55億美元，以支撐這家陷入困境的公司度過難關。波音公司有100多名員工在Spirit的工廠內工作，以協助其恢復。
波音長期目標是在2025年至2026年之前讓生產恢復正常，屆時其產量將增至每月50架MAX和10架夢想飛機，這能產生100億美元的現金流。現在波音還需要處理大量停場的MAX 和787。大約有250架MAX等待返修。在停場的大量737MAX飛機中，有85架是中國客戶的。卡爾霍恩表示：他對與中國取得進展的跡象感到鼓舞。