本次三車動態橫評，是同場地，本號測評編輯國瑞同人三車對比測評，動力和制動數據也都是測試四五次，取最好成績，儘量消除人為操作誤差。
動力PK
三車都是滿箱油，多次實測最好加速成績如下表:
就加速水平來看，鈴木的這台超級芯確實厲害，毫無疑問拔得頭籌，而且後段提速大幅領先鴻125和AFR125，鴻125提速又比AFR稍弱一點。由於國瑞體重155斤，體重差異等原因，導致三車0-80的秒數都要比網上一些博主數據要慢一些，也導致鴻125極速沒有破90（國瑞：怪我咯），如果體重輕個10斤，鴻125破90沒有懸念。
在同場地狀況下三車拉到儀錶速度不再攀升為止，鈴木UY儀表顯示最高為99km/h，P-box顯示為92.8km/h，鴻125儀表顯示最高為97km/h，P-box顯示為89.6km/h，豪爵AFR儀表顯示最高為94km/h，P-box顯示為88.9km/h。極速表現依舊是鈴木UY最強，鴻125的極速卻略為領先AFR。
表顯95以上的高速狀態下，三車穩定性都很好，幾乎感覺不到差異，高速穩定性算打平。
震動抑制PK
鴻125有怠速啟停，怠速無震動，可以完勝，但作為嚴謹對比測評，我們還是關閉了啟停，測試了三車的怠速震動。手把位的三車怠速震動感受都很小，由於怠速震動頻率也都不高，所以實際手感體驗不出差別，可以說是平手
但腳踏板位置，AFR震感要略大一些，UY和鴻125則感覺不到差異，處于震感非常輕微的狀態。在高速騎行時，三車震動抑制都控制得很好，手把位也感覺不到明顯差異，也是打平手；但腳踏板位，AFR腳踏板位的震感依然要略強一些，而UY和鴻的腳踏位震感同樣沒什麼區別。
制動PK
UY125為前單活塞卡鉗，後鼓剎；鴻125是前單向雙活塞卡鉗後單活塞卡鉗，標配雙通道ABS，以及TCS；AFR為前雙活塞卡鉗，後鼓剎，帶CBS。由於UY和AFR不帶ABS，但多次測試出後輪抱死取最佳成績，基本接近車輛極限制動。實測數據如下表：
配置上的區別，在制動數據上的表現較為明顯，60-0急剎，鴻125的制動成績18米，雖然在有ABS的踏板制動測試中成績算一般，但也顯著好於其他兩款車，剎車成績短4米左右。30km/h的低速緊急制動，三車的差距並不明顯，這也可以理解 ，因為低速時沒有ABS的車一把捏死也基本不會抱死。AFR有CBS的配置，對緊急制動有一定的幫助，數據位列第二，而UY受制於原廠制動規格，數據上居第三。
三車的制動調教也是各有差異，鴻125的制動手感屬於即捏即有的調教風格，空餘行程較少，但手感偏硬在幾次數據下來之後，手腕有些酸累，同時緊急制動時這套原廠的正新輪胎抓地表現一般，60以上高速急剎時，會覺得輪胎與地面有瞬間打滑感（但不會有倒車風險），60以下急剎則沒有這種感覺，輪胎應該有些拖累制動成績，否則帶ABS的急剎成績應該會更好。在日常使用中，這套ABS的效果還是很不錯的，制動效果良好，ABS的作動以及彈手感都是良好水準。
AFR原廠配備的CBS在日常使用中制動效果不錯，在30km/h進行制動，即使大力剎車的情況下，輪胎也沒有抱死的狀況出現，而在時速60km/h時，前後同時進行大力制動，AFR後輪開始抱死，輪胎在地面拖著走，磨出很長的黑色痕跡，但值得點贊的是車子卻不會甩尾或側滑，不得不說豪爵在調教方面的功力還是毒辣。
鈴木UY的配置上三車墊底，典型的能夠用，就絕不會多給配置的日系風格。實際制動上，在60km/h的緊急制動中，UY後輪抱死的滑動痕跡最長，同時會有一定的甩尾狀況出現，緊急制動給人的信心不是很足。
彎道及操控性PK
做完動力以及制動上的數據測試，還是經典的中高速弧型彎道，三車同場地同車手測試。調整速度，制動進彎，三車都是全油門進彎，向左傾倒，通過彎心後持續給油，加速出彎。動力方面UY出彎後尾速在76km/h左右，鴻125和AFR出彎尾速都在7km/h左右，可以看出動力上鈴木UY還是最強，毫無爭議。
彎道極限方面，鴻125與UY在達到彎道極限時，磨到的是腳踏位的側板，而AFR在傾角稍微低些首先磨到的大撐腳，左右傾倒一致，都是大撐腳觸地，對於一台入門級125踏板來說這也算說得過去，畢竟本身也不是運動取向的車型。
同樣，在過彎時的整體性上，UY在中高速彎中，會有一定的前後分裂感，彎中的穩定性給人的感受不是很足，鴻125與AFR在彎中的表現不錯，並列良好的水準。
如前文所述，鴻125減震偏硬，彎道支撐性略好一些，不過另外兩車的減震在70左右高速過彎時，也沒有很軟的感覺，AFR支撐性感覺比UY又略好一點。至於輪胎抓地，在這樣的大熱天，即便高速過彎也都是很OK的，不再贅述。
減震PK
騎了很長時間下來，三車的整體減震器調教也是感受的七七八八，首先鴻125的前後避震器在兼顧日常使用的同時，避震器調教偏硬朗的風格，壓縮要比其餘兩車來的小一些。AFR與UY的減震器明顯的舒適化取向，在減震器壓縮的餘量來的比鴻125大一些，在日常通過減速帶什麼的濾震性能更為舒適。
這樣的調教取向使得三車在碎石路面的表現略有不同，在同樣的石子破碎路面中，UY在時速43km/h左右，AFR時速48km/h，兩車才會有較為顛簸的不適感，而鴻125在時速38km/h左右，顛簸感就已經較為明顯了。破碎路面體驗綜合來看，AFR減震舒適性最好，UY略遜於AFR，而鴻125的調教偏硬，舒適性不及前兩款。
測評油耗PK
三車在出發前同時加滿燃油，測評後再次加滿燃油，測算測評油耗。UY125騎行里程60.6km，消耗汽油2升，則測評油耗為3.3L/100km；鴻125騎行里程為75km，凈消耗2.21升汽油，則測評油耗2.94L/100km；AFR騎行里程55km，消耗汽油1.75升，則測評油耗3.18L/100km。
這裡有必要說明下，UY125是找用戶借的上牌車，可以從城區直接騎行到城郊測評場地的，城外道路空曠，國瑞同學沒忍住放開了跑，因此往返有約20公里平均90左右的高速騎行，即暴力騎行占比明顯偏大，所以拉高了油耗，而鴻125、AFR125的騎行模式基本一致，但鴻125的油耗卻明顯低於AFR。那UY和鴻125兩車油耗究竟誰更低呢？這裡引用下友媒摩托派的直觀數據，同樣路線，1升油低速勻速騎行，跑干後，UY跑了61公里，鴻125跑了67公里，摺合油耗分別是1.64L/100km、1.49L/100km，差別這麼大，是因為路上累計等了有20個以上紅燈，凸顯了怠速啟停的省油貢獻。
總之，三車的測評油耗都比日常實際油耗大得多，正常騎行的話，三車日常綜合油耗差別應該也不大，預計都在2-2.4L/100km之間，騎行速度對油耗影響巨大。（測評編輯：王國瑞）
總結
通過動態測評對比，三車主要差別在動力和制動上，鴻125動力要弱一些，UY最強；但制動上，帶ABS的鴻125急剎距離最短最安全，加上TCS防滑，把日常代步的安全感拉滿，AFR雖然急剎後輪抱死但不會甩尾，而UY則有甩尾。三車油耗總體差別較小，UY和鴻125實際油耗基本相當，但如果遇到較多紅燈時，有怠速啟停的鴻125會更省油。當然所有能賣得好又長久的車，最終拼的一定是品質。通路踏板的江湖，始於配置和性價比，終於品質。