近年來，隨著新能源汽車的不斷發展以及國家政策的大力扶持，國內新能源汽車市場上湧現了一批造車新勢力，其中以蔚來、理想、小鵬三家最具代表性。
客觀來說，造車新勢力的崛起的確為中國汽車市場注入了新鮮血液，憑藉著快速發展和不錯的產品力，造車新勢力甚至在某種程度上改變了中國在傳統汽車領域弱勢的局面。
然而實際上，光鮮的表面之下卻是暗流涌動，或者說，造車新勢力至少不像看起來那麼衣食無憂。
5 月 31 日，網絡上流傳出一張 " 理想汽車 - 企業系統部 " 的聊天截圖，內容透露一名理想汽車企業系統部的員工控訴公司無視國家政策，在疫情期間進行裁員，自己在被公司裁了後還不允許拿回自己的物品。
其詳細內容為：
1、在疫情期間，無視國家政策，進行裁員，本人沒有跟公司鬧也沒有吵。
2、在未到裁員日就將飛書帳號全部停用，離職流程必須通過飛書才能看到。耽誤離職，離職證明延遲好幾天才開出來。
3、離職之後，不允許去公司拿回屬於自己的物品，在之前的溝通中，沒有人通知，拿自己物品需要提前得到公司 M10 級別以上的人審批，在多次來公司後，都被拒之門外，無法拿回屬於自己的個人物品。
說真的，這做的有些過分了，也許是這事兒影響不太好，僅僅幾分鐘後這個群就被解散了。
事實上，對於理想的裁員，並非是毫無徵兆的，早在今年 4 月初理想汽車 " 裁員計劃 " 就被曝出，預計 " 裁員 15％" 左右，牽扯到產品和企業系統等部門。
5 月份，又被媒體爆出毀約校招崗位，理想汽車對外稱，近期公司進行了業務調整，部分崗位關閉，涉及部分今年尚未入職的校招生。
對於這部分應聘者而言，打擊是很大的。有些實習生甚至為此錯過了秋招、春招，又遭遇了有史以來最艱難的求職季，說嚴重一點有可能在畢業後就失業。有網友表示，理想汽車該行為性質惡劣，金三銀四的求職季已過，此時毀約等於毀人前途。
ZAKER 科技認為理想的此次裁員可以說是在意料之外卻也在情理之中。理想的裁員更多的是為了擠掉之前新能源汽車在 " 搶人大戰 " 中的水分。公開數據顯示，2021 年，理想汽車員工總數增至 11901 人，同比增加 7720 人，增幅近 185％；小鵬汽車人數已接近 1.4 萬人，比上一年多了近 9000 人。可見造車新勢力多少都存在著一些非理性擴張。
過去一年大規模的人員擴張確實讓以理想為代表的造車新勢力得以快速發展。但這樣略顯無序的盲目擴張也帶來了一定的負面效果。最直接的就是造成人力成本居高不下。理想原本今年計劃擴招到 2.4 萬人，銷售 20 萬輛車。但今年一季度結束後戰略復盤，認為今年受到宏觀環境影響，賣不了那麼多車了，將銷量目標下調了 15%。相應地，人員擴張規模也減少了 15%。
4 月，因為上海疫情，上海汽車行業一度被迫按下暫停鍵，牽一髮而動全身，整個汽車供應鏈也遭受巨大衝擊。2022 年第一季度，理想 ONE 的交付量為 31716 輛，環比減少 10％。同期凈虧損達到 1090 萬元。雖然當下上海已經開始逐步復工復產，但產能爬坡需要時間，要想恢復到疫情前的交付數量恐怕尚需時日。
外部疫情壓力和此前內部的 " 不理性 " 擴張，導致理想面臨著巨大的資金壓力，因此裁員似乎成了必然選項。
實際上，蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力在近年來雖然取得了不錯的成績，但這個成績是靠燒錢換來的。至少在現階段大家都在虧錢賣車，車賣得再多，終究還是虧損。
截至目前依舊沒有哪家造車新勢力能實現全面的盈利。但是為了搶占市場份額即使虧錢也要賣。虧錢賣車 " 的大勢並未從本質上改變，再強大的融資能力，也無法掩蓋造車新勢力不賺錢的現實。
在接下來的一段時間裡，理想和各大造車新勢力仍將面臨著這樣的壓力。
ZAKER 科技出品
文 / 譚兆斐