在兩個月前的大陽第二季「踏板新品矩陣發布會」上，大陽一口氣發布了三款小排量踏板「王炸」產品，從後續市場上的火熱預定情況也能看出大家確實需要這類高配置、強動力的小踏板車型；當然了，實力可不能光靠吹，是騾子是馬咱得拉出來溜溜，評測見真章！
不久前我們才做完其中號稱「國產復古踏板配置、動力天花板」VRF150的詳細評測，今天我們要聊的這台車與VRF150一樣，同樣是有著極高的起點——大概是國產最強的125級距踏板，動力最強，配置最頂，這台車就是大陽VRS125。（大陽命名規則中 VR開頭代表Vi-Coce動力平台水冷車型 VP開頭則代表Vi-Core動力平颱風冷車型）
售價
為滿足不同車友的差異化需求，大陽VRS125一次性推出三個版本，分別是芯動版10980元/ABS版12980元/TCS版14980元。本次我們拿到的是ABS版車型，相比芯動版多了雙通道ABS，相比TCS版少了TCS牽引力控制系統，其餘基礎配置三個版本車型並無差異。
外觀設計
雖說大陽官方給VRS125的定位是一台通勤踏板，但我覺得大陽這是謙虛了，為什麼這麼說呢？如果把大陽VRS125和幾款競品車型放在一起，單從外觀上來看，VRS125絕對是其中最不普通，最不像常規「通勤」踏板的那個。
在車輛的外觀設計上大陽並未敷衍了事，整車外觀有著極高的原創度，相信不用我多說你也能看出這是一台有著明顯運動風格的車，整車線條凌厲，結合獨特的四透鏡前大燈詮釋了大陽對於運動踏板的理解，從我身邊車友們的反饋來看，大家對於VRS125的這套外觀設計的接受程度還是相當高的。
動力系統
大陽官方將其定位於一台高科技高端通勤踏板，那「高科技」「高端」如何體現？我認為「高科技」主要體現在發動機上——雖然只是一台「代步」踏板，但大陽依舊毫不吝嗇的給其配備上了當家花旦Vi-Core3.0動力平台，當然了，Vi-Core動力平台所具備的混動、靜音啟動以及怠速啟停三項高科技配置在VRS125三個版本上均為標配。相較於Vi-Core2.0，最新的Vi-Core3.0動力平台混動加持時間由6s提升至10s，混動系統能在2000轉時介入工作為車輛提供額外的0.6匹馬力，讓車輛具備更好的加速表現。
在125級距的小踏板中，能夠用上四氣門發動機的本身就很少，如果還想要水冷的話，那可選車型幾乎為零，這就是VRS125的一大優勢，其次是VRS125所搭載的這台實際排量為124cc的單缸四氣門水冷發動機本身的機械素質也足夠優秀，能夠在8500轉時爆發11Kw的最大功率，最大扭矩出現在6500轉，為12.5N.m，從帳面數據來看就足以甩開同125級別小踏板一大截，甚至還能越級打擊部分150級踏板。而且大家要注意，上述的「高科技」並非某一個版本獨享，而是三個版本標配！
大陽的這套混動系統的初衷雖然是能夠在車輛加速階段提供更強動力，但實際上也間接的降低了一些油耗，其次，大陽更是為這台車配備了10L的超大油箱，而同級別車型油箱大多在7L左右，這就使得VRS125的實際續航表現也足夠亮眼。
當然了，瘋狂「堆料」的背後也帶來了一定弊端，大陽VRS125多了水冷系統、10L超大油箱以及全LED燈光等配置均會產生更多一些的重量，這也就導致VRS125整備質量來到138kg，相比同級別車普遍重上不少（山葉巧格i為90kg、鈴木UY125為112kg）。整備質量更重這點可以說有利有弊吧，「利」是可以增加車輛中高速穩定；「弊」則是可能會損失一些小踏板應有的輕盈感，其次更大的重量也可能會吃掉一部分動力優勢。
細部配置
接著我們再來聊「高端」，VRS125的「高端」主要體現在越級配置上，在隔壁友商能夠配備LED大燈都算高配的情況下，大陽直接給VRS125標配全車LED光源，並且這套燈光系統也絕對值得說道說道，前大燈內置4透鏡設計，強化照明效果，有效提升夜間行車安全性，其次，這台車居然配備有AFS大燈隨動轉向系統，打轉向燈時，同側近光燈會點亮額外的一塊補光區域，照亮部分彎角。不僅是踏板車中，即使放眼整個國產摩托車市場中，也幾乎找不到第二家有這項配置。
尾燈是與大陽ADV150同款的LED尾燈，ADV150擁有的ESS緊急剎車爆閃警示系統同樣延續到VRS125上，在急剎時，尾燈會以極高頻率爆閃，同時車輛雙閃功能也會被自動激活，有效警示後方車輛，避免危險情況發生。
儀表部分VRS125搭載了一塊大尺寸單色液晶儀表，顯示內容豐富，儀表易讀性也相當不錯。開關部分則是同級車型的常規水準，芯動版/ABS版車型在右手部分提供一個熄火開關，而TCS車型在該位置則是控制TCS系統開閉的開關。
VRS125的種種配置在同級別中已經絕對是天花板級的存在，只不過在如此多高配置的加持下，缺少了一項無鑰匙啟動系統總感覺差那麼點意思。
作為一台小踏板，那大家對於它的實用性是比較關注的，而在實用性層面儲物能力就成了必考項，不可否認的是在座桶空間方面VRS125確實不太出眾，由於受到大油箱以及雙高位進氣的影響，座桶空間就變得比較侷促，實測只能放下部分小尺寸半盔，雖然同級小踏板也少有能夠放下頭盔的座桶空間，但實話實說VRS125的座桶空間會比同級車更小一些。
不過VRS125也給我們帶來了一些驚喜，前儲物箱空間就相當可觀，無論是深度還是容積都不俗，左側實測可放下2-3瓶礦泉水，再配合置物掛鉤、大面積平腳踏以及原廠鋁合金後貨架，都能進一步拓展車輛載物能力，也算是在一定程度實現了「曲線救國」。
雖說VRS125依然屬於我們常說的「小踏板」，但它的尺寸比常規小踏板要稍大一些，這點主要體現在車輛軸距上，VRS125軸距達到1350mm，而同級125踏板多數都沒有超過1300mm，最直觀的感受就是平踏面積明顯優於同級車，除了上述說的可以拓展載物能力以外，也能夠給駕駛員帶來更為充裕的駕乘空間，至於更長軸距對操控的影響我們到動態評測再展開細說。
在車輛的行走系統部分，大陽VRS標配前後碟剎，這不比同級前後鼓剎或者前碟後鼓的配置良心多了？前單向雙活塞卡鉗配合後單活塞卡鉗，我們拿到的ABS版車型配備有雙通道ABS，小踏板一樣可以放心大力捏剎車！
前減震為正置不可調減震，後雙槍減震具備多段預載可調功能，前110-70-12，後120-70-12尺寸配備誠遠品牌輪胎。後輪部分設計有多層擋泥結構，好評！
總結
我突然想到了劉德華在《無間道》中的一句台詞「以前我沒得選，現在我想做個好人」，我想說的是「以前我沒得選，現在我想選更高端的」。如今，隨著大陽VRS125以及VPS125的上市， 對目前市面上大家熟知的幾款125小踏板形成合圍之勢，10980元起的VRS125對比競品有著相當明顯的配置及動力優勢，雖然會比部分競品稍貴一些，但你能在別的地方買到帶有混動、自動啟停、靜音啟動、前後碟剎還能選配ABS以及TCS系統的125級小踏板嗎？無他，僅大陽！