話說最近工廠的生產效率是不是很不行？小編一個星期前激情下單的手機殼現在還沒發貨，店家客服：在做了在做了，不要催！
各位貨主能不能告訴我，最近工廠生產是不是真的這麼難？
01
運費一路下跌，疫情降低內陸運輸效率
上周大部分中國出口航線的貨櫃即期運價繼續下跌，促使海運承運人取消更多航次。事實上，三個海運指數都反映出北歐航線運價下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指數跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指數跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指數(FBX)跌至12783美元/FEU。
承運商正準備取消更多航班，以應對需求低迷時期。2M運營商馬士基和MSC日前宣布了4月份的三班無效航次，MSC將其歸因於「持續充滿挑戰的市場形勢」。
MSC：由於目前充滿挑戰的市場形勢導致整個供應鏈出現擁堵和進度延誤，MSC計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行。不過，由於MSC安排其他服務的應急計劃，客戶可以進行預訂。請注意，所有來自寧波、上海、廈門、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過替代服務送達。
馬士基：俄烏衝突以及隨後世界各國政府對俄羅斯實施的制裁，在全球供應鏈上產生了連鎖反應。目前服務網絡存在高度的不確定性和嚴重的延誤，同時中轉港的限制和嚴格檢查影響了亞洲出口貨物的準備工作。為了調整整個市場的服務網絡部署，以下船隻將退出AE55航線服務。
取消航次：
亞洲往返北美航次變更：
在跨太平洋地區，NCFI評論稱亞洲至北美貿易航線的供需基本面「總體良好」。然而，這並沒有阻止上周的即期費率下跌，例如，美國西海岸的WCI指數下降7%至10154美元/FEU，東海岸港口下降5%至12276美元/FEU。
儘管運價走軟，但託運人正準備迎接承運人大幅提高燃油附加費以及飛漲的運輸成本。據相關報告顯示，從4月1日起，北歐的大多數海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。
深圳、東莞「重啟」，貨櫃運輸業也逐步恢復。但是據小編了解，貨主出貨仍有很大困難，原本周邊地區一天能往返一趟，短途的甚至可以兩趟。但現在只能2-3天一趟，效率大幅降低。沒有貨量，即期運費持續下跌也不足為奇，但恢復正常生產後（還需要多久？）暴增的貨量會不會推動運價再次直線飆升？
02
4月1日起，LA/LB港向貨主開徵新費用
官網發布通知：從2022年4月1日開始，長灘港和洛杉磯港將對進出碼頭的卡車拖運的進出口貨櫃收取每標準箱10美金的費用（CTF：Clean Truck Fund）。（小櫃10美金，大櫃40美金）。
港口計劃到2035年實現零排放卡車運輸， 徵收清潔卡車基金(CTF)費用是這個計劃的重要部分，有助於激勵和資助目前的卡車向清潔能源卡車轉換。官方表示，這項收費將在第一年籌集高達9000萬美金的資金 ，將用於加速零排放技術的發展。
由零排放卡車和低氮氧化物排放(低nox)卡車運輸的貨櫃，可豁免CTF收費。
要獲得豁免，這類卡車必須在港口拖運卡車登記處登記為低氮氧化物或零排放，並完成一次性車輛確認檢查。
兩個港口都選擇了一家私營公司—PortCheck來收取CTF費用。貨主或其代理人必須在PortCheck系統中註冊，以便安排在提貨或卸貨之前支付CTF。從 2022 年 3 月 21 日開始，CTF 費用網站將連接到現有的 PierPass 系統，以便貨主或代理人在 這個系統上註冊。
各位貨代/貨主請注意了，這個費用將從4月1日開始徵收，記得提前了解詳細信息、及時繳費，以免影響後續的提/還櫃流程。
03
UPS偽造交付證明，被罰530萬美金
美國司法部昨天宣布，UPS和美國航空公司都已經與美國政府達成和解，UPS 同意支付近 530 萬美金的罰金以解決對其欺詐美國郵政局國際郵件運輸的指控。
根據聯邦指控，UPS偽造了投遞到郵政服務機構或聯邦機構的郵件的條形碼，使其看起來是準時交付的，以此來得到全額運費。（延誤會產生扣費）
根據合同協議，美國郵政服務機構聘請 UPS 在美國的六個地點以及海外國防部和國務院的多個地點收取郵件，並將郵件遞送到多個目的地。合同規定了對UPS遲交或寄錯地點的處罰。
在全球油價大漲的情況下，這家快遞巨頭上周還宣布其柴油和航空燃油附加費的變化將比聯邦政府的價格延遲一周，而不是之前的兩周，它聲明這一舉措主要是與FEDEX 聯邦快遞公司的附加費政策相匹配。但有報道稱 UPS 越來越依賴燃油附加費來實現其收入目標，它不想錯過基於更高價格收取附加費的機會。
運價不斷下跌，對於廣大貨主來說，原本應該是一個好消息，但是有訂單做不出貨，有貨運不出去，就好像地上有錢卻撿不了，簡直難受得百爪撓心哇。各位貨主們，你們有貨要出嗎？
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-sg/4cbaa9910f05b911a2c89b85515e359d.html