很多新手朋友在開手動擋車時總是掌握不好油門和離合器，就拿起步來說，很多新手朋友總是糾結到底是先松離合還是先踩油門。

其實這兩種方法都會用到，而且還有一種操作就是同時踩油門和松離合。那麼這些操作方法什麼時候用呢？其實你只需要弄明白它們的特點，然後就很好解決了。

先松離合，再踩油門

這是我們剛開始學車時使用的方法，先抬離合到半聯動，然後一邊踩油門一邊松離合。還有半坡起步時，拉起手剎，松離合到半聯動，然後一邊踩油門松離合，一邊釋放手剎。

對於新手來說這種起步方式有兩個好處：避免熄火，使起步更平順。

因為新手不容易把握住半聯動的位置，如果不這樣操作的話很有可能在起步時一下子把離合器松得太多了，這時候如果不踩油門的話基本上就是立刻熄火。油門踩得少很可能是先往前竄一下然後熄火。油門踩得多了汽車可能一下子就衝出去了，影響起步平穩度。所以要先松到半聯動位置，這樣發動機與變速箱建立了一定的連接，我們很容易從汽車的響應上判斷出來踩油門或者松離合產生的影響，從而進行比較精確的調整。

這種起步方式的缺點不多，就是慢，因為要先抬離合找半聯動，找到半聯動後才開始真正提供動力來起步，在實際駕駛中起步會非常慢，特別是在車多的市區，這樣起步很影響速度，很容易被按喇叭催促。

不過對於新手朋友來說這是最不容易熄火的起步方式，特別是在半坡起步時，這個方法配合手剎使用，可以極大地降低半坡起步熄火的機率。所以如果你是剛開車上路的新手，那麼把這一套操作玩熟練是你快速掌握手動擋車起步技巧的最快的捷徑。

先踩油門，再松離合

先踩油門再松離合的操作屬於提前準備好動力，然後松離合起步。由於發動機轉速被踩起來了，所以起步時就算離合器控制得不是很精準，由於發動機扭矩充足，所以不容易熄火。但是這種操作會導致離合器磨損增加，而且起步時動力太大很難保持平順。

這種操作日常使用的不多，一般老司機在快速起步和不藉助手剎的半坡起步時會用到。因為這些情況更注重動力，對平順性沒太大要求，所以可以先踩油門把動力提起來。比如一些老司機半坡起步時不用手剎，鬆開剎車就直接起步，鬆開剎車後肯定會溜車，所以沒時間讓你去慢慢找半聯動，只能快速松離合給動力避免溜車。但是離合器松得太快容易熄火，所以要猛踩一腳油門增加動力，一來避免離合松得太快了熄火，二來半坡起步時動力多一點肯定沒壞處。

但這個方法在正常起步時沒必要用，特別是一些新手司機把握不住轉速，油門踩輕了發動機轉速沒反應，踩重了發動機嗷一聲轉速拉到兩三千轉嚇人一跳，這時候直接松離合的話汽車會猛地竄出去，而有些新手朋友被高轉速嚇到了，會趕緊松油門，結果油門一松發動機停止噴油轉速下降，這時候你又啪一腳把離合器鬆開了，發動機只能含淚熄火。

同時踩油門、松離合

這是大多數手動擋司機日常起步的方法。起步時左腳松離合，右腳同時踩油門。但同時踩油門和松離合可不是單純動作同步那麼簡單，你可千萬別被文字描述給誤導了，認為這就是簡單地同時抬離合、踩油門就可以完美起步了，絕對不是，哪有那麼簡單的事情啊。

因為我們說的「同時」僅僅是從操作上來看這兩個動作是同時發生的，但這根本不是重點，重點就在於腳下細膩的操作和配合。比如你看著是同時松離合、踩油門了，但是速度呢？是離合松得更快還是油門踩得更快？這兩個操作不一樣那結果可是大相逕庭的，而所謂的「同時踩油門松離合」的精髓就在於此。

有些司機起步時會傾向於離合松得快一點，先找到半聯動，雖然油門也同時踩下去了，但踩得慢或者輕。你是不是看出來什麼了？沒錯，這和先松離合再踩油門本質上是一樣的，算是它的快速版操作。本質上還是先找到半聯動，然後同時松離合踩油門。只是由於司機對半聯動的位置很熟悉了，所以不需要慢慢找，直接一腳就能松到位，所以在松離合的時候捎帶著就把油門一起踩了，這樣起步也很平穩，而且起步速度更快。

還有一些司機起步時會傾向於油門踩得快一點，雖然看著倆腳同時動了，但油門明顯踩得更快、更猛，而離合抬得稍微慢半拍，這操作是不是又特別熟悉？沒錯，這就是先踩油門再松離合的快速操作版。應用範圍還是快速起步和不藉助手剎的半坡起步。只是司機技術太熟練了，可以把兩個動作快速結合起來做。

總結：其實我認為手動擋車起步時只有兩種操作，那就是先踩油門後松離合以及先松離合後踩油門，而所謂的「同時松離合踩油門」只是老司機在足夠熟練的情況下對前兩種方法的快速操作而已。所以對於各位新手朋友來說我們只需要掌握好最基本的兩種操作，並不斷熟練、體會，充分掌握這兩種操作的適用情況、操作技巧就夠了，等你足夠熟練的時候你自己就會很自然地提高速度，看起來就是同時踩油門和松離合了。