8月16日，比亞迪正式發布了全球專業個性化品牌方程豹及其核心專屬技術DMO超級混動越野平台。
那麼，什麼是DMO超級混動越野平台？這對於越野這個小眾領域來說代表著什麼？
今天我們就帶大家了解一下這個DMO技術的一些細節。
要知道，之前，比亞迪已經有了DM-i和DM-p平台，那麼，DMO平台則是為為專業越野平台量身打造的，DMO就是Dual Mode Off-Road，是比亞迪歷經多年精心打造，專門為越野車型打造的專業級平台，技術應用以後，將會為越野車型賦予頂級安全、強悍動力和極致能耗，讓越野車輛在城市、郊區、原野等各種複雜路況，均可輕鬆應對。
可以說，比亞迪的DMO平台以全新思路和解決方案，攻克了「高階硬派越野」與「豪華舒適駕乘」、「高性能越野」與「低油耗體驗」，二者無法兼顧等一系列技術難題。
結構很安全，降低了越野車的側傾風險
在車身結構上，傳統硬派越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性會對大梁進行專門強化，但整備質量和整車重心的升高也會增加了側翻的安全隱患並導致操控性差。而DMO技術平台則基於比亞迪的CTC電池底盤一體化技術，這種技術以高強度鋼占比96%的大車架為載體，集成越野專屬雙層刀片電池，可以實現電池與底盤充分的融合，底盤空間利用率提升49.7%，大幅釋放了車內空間，同時讓車輛底盤性能得到充分發揮。
而在安全方面，CTC電池底盤一體化技術，實現了電池既是能量體、又是結構件，通過比亞迪專業工程師的調校，車輛在正面衝擊的侵入量降低30%，側柱碰侵入量降低25%，將具備本徵安全的刀片電池和高強度鋼大車架強強融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術，其大車架扭轉剛度相較傳統豪華越野車提升38%，刀片電池既是能量體、也是結構件，質心相較燃油結構最大降低110毫米、側傾穩定角大於44度，並實現50:50黃金軸荷比，也有效降低了車輛側傾幅度、側翻風險。
性能更突出，用新技術替代原有技術
DMO充分利用了非承載式車身的架構特點，實現上下車體的解耦，從而走出了「上下車身份體開發、共同承載、互相賦能」的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發揮到極致。
在此基礎之上，DMO搭載前後雙叉臂獨立懸架，併兼容比亞迪獨有的雲輦-P智能液壓車身控制系統，讓城市SUV的平順靜謐，也能在強悍越野的硬派SUV上實現。
光前後電機+發動機直驅，依然難以達到強大的越野性能，所以DMO引入了前後電子差速鎖和能量中鎖的概念，可以實現一鍵切換專用低速越野擋。DMO基於「電」的能力和電機的精準控制邏輯首創的智能三把鎖由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成，相較於傳統機械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯，此外電四驅獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內實現前後軸的扭矩轉移，比機械中鎖快30倍，同時根據輪端總扭矩需求，快速智能對前後軸進行最優分配。
而驅動部分，DMO車型的出現，也有望徹底打破「越野油耗高」的鐵定律。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油，開創硬派SUV能耗的新標杆。
DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統、越野專用後驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，擁有1.5T、2.0T縱置驍雲高功率發動機，號稱可以超越5.0T內燃機的動力性能，這一點還是相當震撼的。比動力數據更誇張的是，益於DMO以電為主的串並聯架構優勢，DMO車型NEDC百公里饋電油耗可實現低至7.8升，滿油滿電綜合續航達1200+km。