韓國現代近日發表了全新 i20 車系，這款基於全新平台 、配備1.0升三缸渦輪引擎的揭背小車，暫時只在英國市場銷售。可輸出200馬力以上的加辣版 i20 N ，定於明年上半年在英國及歐盟部分市場開售。跟前輩 i30 N 一樣，i20 N 並不會在韓國本土進行銷售。
儘管 i20 N 屬於 Supermini 級別的揭背型車，但其引擎室空間足以容納四缸機器。鑒於開發全新引擎的成本太高，相信現代會把 i30 N 的2.0T直四機器的輸出功率調低至約200馬力，並換上尺寸更小的渦輪增壓器和中冷器，儘量減輕車頭重量。 (備註：上下圖皆為假想渲染圖)
傳動系統應該只會提供六前速手動變速箱，FF 驅動布局；百公里加速約需時7秒，極速225km/h。對標競品瞄準福特 Fiesta(參數|圖片) ST 、雷諾 Clio R.S 、大眾 Polo GTi(參數|圖片) 等入門級鋼炮。
現代 i20 N 原型車已經進行了近一年的紐北高速路試，早期的測試車皆被嚴密偽裝，直至近日的測試才改用輕度偽裝，好讓各位能觀察到車身的一些設計細節。
i20(參數|圖片) N 前臉格柵造型與改款後的 i30(參數|圖片) N 風格相近，頭燈組與其緊密相連；車尾部分不僅有精緻的小尾翼和活潑的剎車燈，加上緊湊的擴散器 、可愛的橢圓形排氣尾管，令 i20 N 充滿活力時尚的年輕氣息。
N 本來就具有基於紐北賽道研發的含義。寶馬 M 部門前朝老大 、現代 N 高性能項目主理人 Albert Biermann 認為，i20 N 提供與 i20 標準版截然不同的駕駛感受和懸架表現，對樹立 N 品牌的長期形象至關重要；儘管兩者都經受了紐北的磨鍊，但必須有所區分。
老大的話暗示 i20 N 不僅將擁有多種駕駛模式選擇，甚至還會有複雜的牽引力控制系統 …… 機械式或電子式的前軸限滑差速器應該也會有。
小編不懷疑現代有能力打造出跟福特 、雷諾一樣好玩的手波小鋼炮，更不懷疑 i20 N 極具殺傷力的性價比，只能慨嘆偌大的國內市場，竟容不下這類好玩的精品小車 …… 論玩車，還是英國人懂得多。
(影片來源：AMM / 編輯：ty)