VIN：LSGGF53W2DH××××××。
行駛里程：29100km。
故障現象：客戶反映行駛中儀表顯示維修懸掛系統。
圖1 儀表顯示
故障診斷：試車確認故障現象存在，GDS檢測到「C0600 06 右前加速傳感器迴路」，故障現象是當前，如圖2所示。
圖2 故障碼
根據SBD的診斷流程和維修手冊故障的電路說明，懸掛控制模塊向每個車身加速度傳感器提供一個5V參考電壓和一個低電平參考電壓。車身加速度傳感器向懸掛控制模塊提供一個0.5～4.5V信號。
根據電路圖（如圖3所示）分析,點火開關打開ON擋，X114的1號腳與3號腳電壓為5V。
圖3 垂直懸掛加速度傳感器電路
測量信號線2號腳對電壓、搭鐵均正常。並且左右加速度傳感器已對換過，故障現象仍然存在。
考慮到前懸掛線束在行駛中會產生故障，故更換前懸掛線束，讓客戶暫使用。客戶使用了兩星期左右又反映故障重現，並偶爾出現倒車打方向打不動現象。
第二次進店在聽取客戶敘述後，再次試車，確認故障現象。發現每次出現故障時儀表燈閃爍，有時會伴隨蓄電池電壓下降，最低可到12.4V左右，如圖4所示。
圖4 儀表顯示
遇其他同款車型相比均顯示偏低，測量蓄電池電壓12.45V左右，正常，測量發電量在14V左右。
使用GDS再次讀故障碼，故障顯示有「與轉向盤角度傳感器、電子制動模塊、LIN總線3與設備8失去通信」等歷史故障記錄（如圖5所示）。
圖5 故障碼
結合故障現象與故障碼，認為故障可能存在以下幾方面：
（1）電源線路部分存在接觸不良；
（2）電器部件損壞(間歇性)；
（3）公共電源與接地部分有問題。
由於儀表燈會閃爍且信息中心電壓會下降，檢查蓄電池電壓12.48V，正常；充電系統檢測，充電電壓正常。考慮電壓會瞬時下降，故建議客戶更換髮電機試試，後來客戶同意更換髮電機與蓄電池。原蓄電池是（EN438）小蓄電池。更換完後試車，故障暫未再現，交車給客戶，但兩星期後客戶反應故障又一次出現。
客戶再次進站維修，技師按電路圖（如圖6、圖7所示），測量並打磨發動機艙所有接地點，並且更換蓄電池負極線與保險絲盒的電源線，檢查駕駛艙X200插頭，發現內部有氧化現象（如圖8所示），檢修並清潔X200，交車給客戶。
圖6 X200插頭電路1
圖7 X200插頭電路2
圖8 X200插頭
技師原以為X200的針腳氧化會造成此次故障燈閃爍，認為故障有可能排除，可是一段時間後故障又重新出現。只得再次邀約客戶來店重新檢測電源供電線路，這次技師重新對照圖紙，仔細分析，尋找問題的癥結，如圖9所示。
圖9 電源電路
發現之前疏忽了至關重要的一點，就是除了蓄電池本身的問題外，與之相關的還有它的連接線路！果然故障就是蓄電池與保險絲的連線接觸不良造成（如圖10所示），更換不良線束後故障排除。
圖10 線束接觸不良位置
飛哥總結：維修此類故障，由於故障現象有時很難模擬，每次維修或斷電後均不能再現故障現象，造成診斷方面思路混淆並多次重複維修。維修隱形故障，還需針對故障的源頭去做仔細分析，貿然下結論是要吃苦頭的。