最近和幾個朋友聊天，說到一個情況，他們竟然都感到意外：
根據預測，豐田2023財年的凈利可能會增長高達61%，達到3.9萬億日元，換算成人民幣差不多是1900多億元！
換個大家可能更有直觀感覺的說法：
現在，提到汽車，很多人想到的恐怕就是特斯拉。
我有一個朋友最近去提了Model Y，他拍了張車主排隊辦提車手續隊伍的照片。
根據他估計，整個現場至少有三四百人！
大家想不到的是，火爆的是特斯拉，但更賺錢的是豐田。
豐田的盈利能力，已經反超特斯拉！
利潤規模更是特斯拉的5倍！
而且，在我們的印象里，豐田、本田這些日系車好像不行了。
這幾天，廣汽本田被曝成立25年來第一次裁員，規模據說是900人。
今年7月，廣汽豐田就宣布千人裁員計劃。
還有今年10月，日本三菱汽車停止在華生產。
到了曬數據的時間，卻發現：
原來，人家在悶聲發大財？
根據實打實的數據，豐田汽車2023年4-9月（2024財年上半年），營收實現21.98萬億日元，換算成人民幣將近1.1萬億元，同比增長24.12%。
凈利潤是2.59萬億日元，超過1290億元人民幣，同比增長121.11%，已經超過豐田去年整個財年。
這是什麼概念？
上半年，比亞迪、長安、上汽、理想、廣汽、吉利、長城和奇瑞等10家頭部國產車企的凈利潤，加在一起勉強約370億元，不到豐田的1/3！
也難怪學者徐靜波在朋友圈裡說，中國整個汽車製造行業一年的純利潤還不及豐田一家日本車企。
很現實，又很扎心。
在大多數人的印象中，豐田好像已經日薄西山。
但放眼全球，豐田賣得還真不錯。
就拿今年10月份銷售數據來看。
豐田連帶子公司在全球的產量高達103.6萬輛，同比增長12%，賣了97萬輛車，同比增長5.6%，產銷均創歷史新高。
除了本土，豐田在歐美市場賣得也不錯。
今年4-9月，豐田在北美銷量增長9%，在歐洲增長7%，在印度增長24%。
豐田本財年預定1140萬輛的銷售目標，完成起來也沒什麼壓力。
豐田工廠遍及全球，也帶來了強大的市場供應能力
豐田在全世界看起來蒸蒸日上，但是，在中國確實是有點不堪。
同樣是豐田財報數據，同一時期，豐田在中國市場僅僅上漲了0.34%，投資收益更是大降32.7%。
根據乘聯會的數據，今年前9個月，中國乘用車銷量同比增長6.8%，對比一下就能看出豐田在中國的頹勢。
而且，在零售銷量排行榜上，廣汽豐田沒進前5，一汽豐田僅僅排到第8。
而且，這兩個加起來，市場份額也只有比亞迪的大約65%。
用豐田副社長、財務長宮崎洋一的話說，就是「中國汽車市場的競爭非常激烈」，豐田將「努力維持在華市場份額」。
可見，豐田在中國已經不奢望開疆拓土，苦苦維持就是最大目標。
另外插一句，其實更悲催的是日系的日產。
日產汽車10月份在中國的銷量下降了17.5%，已經連降5個月。
你要說豐田等日系車在中國混得不咋樣，其實也完全正確。
豐田在不同市場的營收比較
豐田，在中國落到了這步田地，最大、最直接的一個原因就是：
新能源汽車。
根據統計數據，今年以來，中國累計零售新能源汽車高達673.6萬輛，同比去年增長34%。
現在，中國新能源汽車的市場滲透率已經在30%左右。
放眼全球，今年上半年，汽車銷量大幅下滑6%，但新能源車卻逆勢增長66%。
形勢比人強，豐田也知道，新能源才是未來。
但是，豐田這樣一個龐然大物，船大難掉頭。
同時，豐田也有一個信條：「豐田與供應商是血脈相通的關係。」
如果ALL IN新能源，很多多年合作的供應商可能就要死掉了。
即便是這樣，豐田其實也在布局新能源。
一方面，是大家都知道的，豐田最早押寶的是氫燃料電池汽車，但這個技術還不成熟，沒法大規模商業化。
另一方面，豐田的布局裡還有固態電池。
在產銷上，豐田也有不小的想法。
豐田上半財年新能源汽車的全球銷量為182.6萬輛，同比增長38.1%。
豐田還計劃在2027年推出搭載全固態電池、充電10分鐘行駛1200公里的純電動車。
豐田氫燃料汽車
和豐田的慢吞吞相比，國內新能源汽車廠商的確勢如破竹。
近年來，國內新能源汽車占據了全球55%的市場份額。
而且，中國新能源車在電池、材料、設計、製造等很多方面都取得了全球領先的優勢。
但是，同時，也有一個不大不小的尷尬：
虧錢賣車，是國內大部分新能源廠商的日常。
據說連「遙遙領先」，每買一輛車，都虧2萬塊。
在2022年，新能源品牌也有66%的4S店虧損。
在殘酷的市場裡，活下去，才是第一位的。
這幾年來，無數企業可能才真正明白這句話的分量。
到底誰能贏得未來，或未可知。