自主品牌一直在雄起。
廣汽傳祺這一年新車頻出，3款新能源車型有條不紊地推向市場，有14年混動研發歷程做後盾，新能源汽車時代，傳祺依然走在前列。
如果說2019年是車市的至暗時刻，那麼2023年就是自主品牌在泥濘中掙扎且璀璨的一年，傳祺亦是如此。
傳祺的2023年，得從傳祺押注新能源的開山之作講起。
一上來就是一款高端MPV，信心可見一斑。
近年的MPV市場逐步從低端走向中高端，市場持續細分，從商用到家用再到宜商宜家。傳祺的首款新能源車型選擇MPV領域，現在看來是十分契合市場的。
首先，傳祺本身有著成功的MPV製造經驗，M8也是憑藉強有力的性價比一舉殺進MPV銷量Top5，另外十萬出頭的M6也十分抗打；
接著，傳祺14年的混動研發經驗也是實打實的，這就解決了第一要點——產品。
然後，就是時機，我們分析過轎車和SUV市場雖然不能放棄，但儼然已經成為紅海，如果希望轉型新能源的首款產品一觸即發的話，必須得有極大的存活希望，恰好高端MPV正是一個持續增長的市場。
天時地利再加上傳祺人們的共同努力，從35萬+新能源市場切入，E9在5月的人民大會堂打響了轉型的第一槍。
這一槍也讓傳祺從MPV專家華麗轉身為新能源MPV專家。
隨後E9還去了趟北極。
回來後，傳祺又開始攀岩下一座山峰——傳祺新能源第二款車型ES9。
在敦煌戈壁灘上的中國首個百兆瓦級光熱電站，在12000面大型反射鏡前，中大型插混SUV傳祺ES9正式登場。
此刻，傳祺轉型新能源的決心不言而喻，ES9主打硬派大空間SUV，CLTC工況下純電續航143公里，滿油滿電綜合續航1215公里。
傳祺E9大旗已經豎起，第二款車型傳祺ES9則進軍主流SUV市場，由此可以看出傳祺是想完成從燃油到新能源的全序列更替。
與其匆忙將更多車型推向市場，倒不如屏氣凝神，完成一次次的精準出擊。
在E9已經連續7個月銷量破萬的情況下，ES9這第二棒也正式入局，那麼接下來傳祺該如何出招呢？
對家用MPV繼續出擊。
傳祺的第三款新能源車型——傳祺E8廣州車展正式亮相。
今年前9個月，MPV的市場增幅同比增長18%，增長幅度相當於SUV的2.8倍，可以看出傳祺的意思，既然我有能力，既然市場有需求，那就造。
傳祺E8定位於家用中型插電混動車型，略大於奧德賽，以最新的傳祺智電科技i-GTEC賦能，採用全新一代廣汽星靈架構，打出「移動起居室」的設計理念。
這也使得傳祺在MPV這一細分領域裡繼續擴充實力，從入門到高端，從舒適到奢華，從燃油到新能源實現全覆蓋。
新產品要想不被說成花架子就必須要有真技術。
廣汽傳祺為此打造了新能源汽車的智能解決方案——傳祺智電科技i-GTEC。集鉅星智控底盤、夸克智強三電技術以及ADiGO智駕生態互聯繫統於一體，通過這3款新能源車型我們也可以看到，傳統車企並非不可以智能。
另外，今年伴隨E系列而來的還有傳祺的直營銷售模式，也算是緊跟時代潮流，打造直連直服、直營直銷的專屬新能源體驗中心，與普通的傳祺4S店作區分。
這種「廠-店-客」的直營模式好處有很多，除了選址可以更加靈活、買車交車流程更加便捷以外，也可以更好地自我管理，樹立更好的品牌形象。
2023年價格戰、補貼戰、促銷戰「卷」的是不可開交，轎車、SUV、MPV全面開花，如此境地也必須推陳出新，要想存活不但要有質量還得有銷量。
回望2023年，傳祺在11月銷量提前超過去年全年。1-11月，傳祺MPV家族累計銷量已接近15萬輛，連續10個月銷量破萬，在MPV這一領域，傳祺的底氣逐漸增強。
2023年之於傳祺新能源，是穩紮穩打的一年，也是向前邁進的一年。新戰略、新技術、新產品、新服務齊頭並進，在新的賽道上雖然遲緩了些，但好在趕上來了。