說到二戰期間蘇聯的特種或特別用途部隊，他們通常的首先代表是「有翼步兵（即空降兵）」，他們在敵後空降並在那裡積極作戰。也有人說是 И.Г.Старинов斯塔里諾夫與他的特別工程部隊。而那些對通信兵部隊歷史感興趣的人會記住無線電情報單位，因為他的名稱中還包含「特別用途（особого назначения）」字樣。與此同時，在戰爭後期，紅軍中出現了其他單位，從他們形成的那一刻起，這些單位同樣稱之為特別用途，例如獨立特別摩托化步兵營（омб ОСНАЗ）。
1944年8月Аккерман阿克曼居民歡迎乘坐福特GPA兩棲車的蘇軍
在蘇聯時代，很少有資料描寫這些單位的作戰歷史，也許是因為獨立特別摩托化步兵營主要裝備的不是蘇聯生產的汽車，而是根據租借協議獲得的美國福特 GPA （General Purpose Amphibian-通用多用途兩棲車）兩棲車。值得注意的是，這型車輛在美國同樣沒有太大名氣。DUKW（D代表1942年款，U代表兩棲，K代表全時全輪驅動，W代表雙車橋）六輪兩棲卡車的縮小版太小了：低干舷不允許這些車輛在兩棲攻擊中正常使用。當然紅軍不需要登陸海洋中的島嶼，也不需要登陸西西里島或者諾曼第海岸。另一方面，在戰爭後期，紅軍進攻作戰依然面對數量眾多的河流，這也是撤退的德軍試圖藉助的自然條件。
毫不奇怪，相當數量的Ford GPA根據租借法案來到蘇聯。而且，戰後美國的浮動吉普車成為蘇聯ГАЗ-46 МАВ（小型兩棲車）的原型。福特GPA兩棲車乘員5人，長4.62米，寬1.63米，高1.75米，功率60馬力，最大公路時速80公里，最大水上時速8.8公里，載重375公斤，百公里油耗12升。二戰期間盟國共租借給蘇聯723輛DUKW
福特GPA兩棲車
根據1944年4月№ 010/510編制，獨立特別摩托化步兵營擁有100輛兩棲車輛是主要亮點。每個營轄2個衝鋒鎗手連（每連158人，裝備34輛汽車、6挺輕機槍和9具PIAT）、1個迫擊炮連（3個迫擊炮排，共63人，裝備9門82毫米迫擊炮和24輛兩棲車）、1個高射機槍連（9挺）、1個工兵連和1個技術支援連。高射機槍連沒有配備通常的馬克沁和郭留諾夫，只是配備了數量不多且火力強大的ДШК型。全營共有616人，裝備100輛Ford GPA兩棲車、30輛卡車、5輛特種車、2輛吉普車、10輛摩托車、12挺輕機槍、9門82毫米迫擊炮、18具PIAT、9門82毫米迫擊炮和9挺ДШК型高射機槍。
最有趣的是反坦克排裝備情況。在最初的資料中顯示根據租借協議交付的美國火箭筒和PIAT英國步兵反坦克拋射器（PIAT-Projector Infantry Anti-tank）沒有到達前線。不過在研究了獨立特別摩托化步兵營文件後，有了不一樣的發現。獨立特別摩托化步兵第252營報告中提到了美國PIAT。在1945年1月13日獨立特別摩托化步兵第272營報告中不僅提到了6門無後坐力炮還有相當數量的60毫米反應彈藥筒。
同時，對於英國PIAT的反坦克效果也並不滿意。獨立特別摩托化步兵第252營俄報告中指出，租借得到的PIAT反坦克拋射器在實際作戰中很少使用，並且還列出了它們的一些缺點：
只能從掩體射擊，否則射手會被彈片擊傷；
最大射程為100 米，最小為60 米；
榴彈僅在以直角擊中目標時才起作用；
反坦克拋射器重16公斤；
被設計為「主要用於防禦」，而獨立特別摩托化步兵營作戰目的則不同。
該報告最後要求將PIAT從裝備序列中移除，因為從過去的戰鬥經驗來看，它們「不適用」而且徒勞地使用5輛汽車裝載所需彈藥。作為替換方案，要求為連隊提供6挺坦克機槍，為了增強反坦克能力，需要1個Studebakers車載反坦克炮連。
英國的PIAT
在戰爭年代，獨立特別摩托化步兵營被積極地用來橫渡河流和奪取對岸的橋頭堡。他們通常在突破敵軍縱深防禦做為先遣部隊，這種使用也是由於能夠不在水障礙前徘徊。這樣的例子之一有近衛摩托車第3團和獨立特別摩托化步兵第252營在雅西-基什尼奧夫戰役中的聯合行動：他們在主要部隊之前採取行動，主要歸功於獨立特別摩托化步兵營，不間斷地渡過普魯特河和Серет塞雷特河，攻占加拉茨市，8月29日部隊進入布加勒斯特。
一般來說，作戰情況下第一次使用獨立特別摩托化步兵營是橫渡江河。1944年夏獨立特別摩托化步兵第275和第284營參與了橫渡斯維爾河行動。
有趣的是，橫渡斯維爾河是由各營與獨立坦克第92團（40輛Т-37和Т-38）一起進行的。
1944年10月佩薩特莫-基爾內克斯戰役中獨立特別摩托化步兵第284營福特GPA兩棲車渡河
渡河後，他們進一步衝過卡累利阿森林，特別是與裝甲兵協同作戰（如獨立特別摩托化步兵第284營與近衛坦克第7旅協同作戰）。此後的戰役中，獨立特別摩托化步兵營不斷使用。在白俄羅斯戰役、雅西-基什尼奧夫戰役、佩特薩莫-基爾克內斯戰役、橫渡奧得河和遠東戰役。當然，這份戰役名單是無窮無盡的，但這也表明了這支部隊的重要性和意義。作戰中，獨立特別摩托化步兵營經常被劃分：例如，1個衝鋒鎗手連可以分配到其他部隊執行不同的任務，而營的其餘部分則執行自己的任務。換句話說，有很多作戰編組和應用。
同時需要指出的是，獨立特別摩托化步兵營絕不是「前線偵察營」。營的主要任務是占領橋頭堡並發展勝利，包括與坦克和摩托化步兵一起使用。有時作為主力部隊的先遣支隊使用，不過遠非最具決定性的。
直到戰爭結束，蘇軍共組建了11個獨立特別摩托化步兵營（近衛獨立第72，獨立第252，第271-275，第283-286），唯一的1個近衛營1944年8月4日在紅軍最後1個裝甲車營（近衛獨立裝甲車第5營）基礎上組建，該營前身是1942年9月5日組建的獨立裝甲車第42營，1943年5月4日改為近衛獨立裝甲車第5營
獨立特別摩托化步兵營福特GPA兩棲車在行軍。在原木和電線幫助下，ДШК型12.7毫米機槍安裝在前車引擎蓋上
獨立特別摩托化步兵第273營對自身柏林戰役期間行動有過有趣的評論，他們特別提請作戰不成功的迫擊炮連人員：
根據迫擊炮連的編制，每個迫擊炮班由 3 名迫擊炮手、2 名駕駛員、1門82 毫米迫擊炮和2輛福特兩棲車組成。這樣的編制無法進行急速射擊，因為在射擊計算時缺少裝彈手，必須至少2人。
事實上，事實證明，在將迫擊炮從兩棲車移走的那一刻，駕駛員不得不將汽車開到隱蔽點。3名炮手只能在迫擊炮本身所處射擊位置完成射擊，沒有人攜帶彈藥，更不用說在戰鬥中攜帶彈藥了。
在鄰近的獨立特別摩托化步兵第274營也得出了類似的結論。誠然，他們對部隊編制進行了改變，為衝鋒鎗連增加1-2挺重機槍，給迫擊炮連增加彈藥手，他們提議對人員配置進行更徹底的改變：為衝鋒鎗連隊增加一兩挺重機槍，偵察排引入了裝甲車而不是高射機槍，並為工兵提供А-3型橡皮艇。
不過這些結論在1945年5-6月才出現在文件中，而獨立特別摩托化步兵營在1944年夏季攻勢中首次亮相。
1944年夏白俄羅斯第1方面軍在維斯瓦河上架橋，離岸不遠的淺灘上是美國福特GPA兩棲車
在斯維爾河-彼得羅扎沃茨克戰役中獨立特別摩托化步兵第275營（營長Петр Максимович Лещенко中校）橫渡斯維爾河成為作戰行動的開始。1944年6月21日晚上11時50分，經過炮火準備後，獨立特別摩托化步兵第275營渡過斯維爾河。前40分鐘進行掃雷作業。在清除了570枚地雷後，兩棲車先後4次運送偵察兵到了河對岸。在清除地雷的同時，衝鋒鎗手經過30分鐘激戰，奪取了1個寬度400米、縱深1500米的橋頭堡。 與此同時，獨立特別摩托化步兵營還運送近衛步兵第98師人員渡河。
在進一步的進攻中，該營隸屬於坦克第29旅，作為機動分隊的一部分進行行動。一方面，鑒於道路不發達和該地區遍布沼澤，這是一個相當合乎邏輯的步驟。另一方面，坦克部隊並不總是考慮到缺少裝甲防護的兩棲車具體情況。例如，7月 3日坦克第29旅旅長下令占領Ораво-Ярве湖上的一個島嶼，以便用迫擊炮火力壓制敵炮兵連。結果，在1個沒有敵軍占領的島嶼進行登陸，使得該營2人死亡、8人受傷和4輛兩棲車被送去進行中等修理。毫不奇怪，於是營指揮部在結論中要求給他們配屬一個坦克排用於偵察。
1944年6月獨立特別摩托化步兵第275營橫渡斯維爾河作戰計劃
更不幸的事件發生在卡累利阿方面軍第7集團軍所屬獨立特別摩托化步兵第284營。6月21日該營轉隸近衛坦克第7旅作戰。在逼近圖列馬河（芬蘭語Tulemajoki）後，旅長試圖將該營納入進攻先遣支隊，結果「該營被迫在森林中開闢一條道路並離開公路。」
結果，該營43輛兩棲車底部和橡膠外輪胎受損，「失去了兩棲能力」。坦克旅指揮部對這一消息作出反應，命令衝鋒鎗手第2連下車，與先遣支隊一起對敵軍發起坦克突擊。隨後「該營執行了旅長的各種命令，直到使用機槍手和迫擊炮掩護坦克突擊。」
有趣的是，在這次行動中，有一整個坦克團作戰隸屬獨立特別摩托化步兵第284營指揮。這個團就是獨立坦克第92團，在進攻前夕，列寧格勒方面軍的40輛 T-37A/38 兩棲坦克（3.2/3.3噸，裝備1挺ДТ型7.62毫米機槍）編入其中。因此，就火力而言，1個獨立特別摩托化步兵營火力完全優於這個獨立坦克團。
此後，亂用和濫用獨立特別摩托化步兵營的事情也有發生。例如，自1945年1月以來，獨立特別摩托化步兵第252營最初在巴拉頓湖南岸進行防禦，然後與近衛坦克第6集團軍一起前進。可以理解在巴拉頓湖戰役中由於困難的情況，獨立特別摩托化步兵營基本作為機動步兵使用，往往不能發揮它們的作用。只有在反攻期間，獨立特別摩托化步兵營1945年3月28日橫渡Раба拉巴河時承擔了它們本身應有的任務。即便如此，這一次行動該營也沒有全部出動，因為工兵連只有不到兩個小時的時間來準備渡河，而且衝鋒鎗手第2連更早之前已經轉隸摩托化步兵第18旅。該營隨即渡河，奪取了一座橋頭堡，此後「敵人開始慌亂撤退」。此後該營2連，「被派去作為先遣支隊的偵察連」，這自然導致了相當大且不太靈活的兩棲車的不必要損失：7輛福特GPA兩棲車被敵軍炮火和敵航空兵火力所毀，另外11輛損壞。
1945年2月蘇軍部隊乘坐福特GPA兩棲車越過奧得河
一個月後，在稍向北的地方，白俄羅斯第一方面軍的參謀人員也憂心忡忡地注意到軍隊行進路線上的運河和河流，他們正準備對柏林的最後一次進攻。
1945 年4月23日，近衛坦克第1集團軍近衛機械化第8軍近衛摩托化步兵第21旅在科佩尼克Köpenick作戰。這座城市後來成為柏林的一個區，起源於施普雷河和Даме達默河交匯處的定居點。兩條河流似乎可以作為對抗坦克的可靠屏障，但它們仍然無法阻止獨立特別摩托化步兵第274營的兩棲車。4月24日後半夜，該旅和營的1個衝鋒鎗手連占領科佩尼克南部並渡過達默河。很快，在近衛機械化第8軍作戰地圖上，該旅已經在科佩尼克後方的阿德勒霍夫（Adleshof）作戰。獨立特別摩托化步兵第 274 營並不孤單。
4月22日白俄羅斯第1方面軍司令朱可夫下令：「為了確保渡過水障礙斯普雷河和柏林城市運河，方面軍司令部命令解除第69集團軍獨立特別摩托化步兵第273營，第6集團軍獨立特別摩托化步兵第286營和第33集團軍獨立特別摩托化步兵第283營作戰隸屬關係，上述獨立特別摩托化步兵營作戰分別轉隸近衛第8集團軍、第47集團軍和第3集團軍」。
1945年白俄羅斯第2方面軍某獨立特別摩托化步兵營福特GPA兩棲車準備渡河
獨立特別摩托化步兵第273營甚至比他的兄弟部隊獨立特別摩托化步兵第274營早一天渡過達默河。該營第一分隊占領了橋頭堡，兩棲車隨後載運步兵第27師2個團渡河。第二分隊在格魯瑙地區（Grünau）做了同樣的事情，占領了一個橋頭堡，擴大了它，然後運送步兵第12師部隊。在接下來的幾天裡，在工兵部隊完成舟橋建設之前，一直由兩棲車運送戰士和物資。
不幸的是，柏林街頭的美國兩棲車並沒有進入攝影記者的鏡頭。雖然沒有他們的工作，到達德國首都會困難得多。
戰後1946-1947年這些部隊撤銷番號