特斯拉的「賽博皮卡」自2019年發布之後，經歷了數次跳票，等到現在官方終於下達了最後通牒：承諾要在下個月 30 日交付。
本來可喜可賀的事，然而尷尬的是公布這一消息後特斯拉股價不僅沒有上漲，反而還大跌 9%，市值在一夜之間（北京時區）蒸發了 700 多億美元，至近兩個月來的最低水平。
對此特斯拉CEO馬斯克也坐不住了， 在近期的電話會議上，自嘲開發Cybertruck，就是「dug its own grave」（給自己挖坑）。
不過有意思的的是，特斯拉股價跌了，Cybertruck卻火了起來。
前幾日，有國外網友@Tesla Owners Silicon Valley發布了一段視頻，內容講述了網友在路上偶遇特斯拉Cybertruck，而車門上全是坑坑窪窪的，似乎全是子彈打出來的痕跡，引來了520萬人的圍觀。
於是乎，愛整活兒的馬斯克趁著這個熱度，開始對自家的Cybertruck電動皮卡動手了。
據其表述，他用一把衝鋒鎗向Cybertruck的駕駛員車門連續開火70發，結果令人震驚，沒有一發子彈能夠穿透車門，乘客艙完好無損。
根據馬斯克曬出的測試的照片來看，車門上布滿了子彈留下的凹痕和劃痕，但沒有任何穿孔的跡象。他還表示，這款車的車窗也是防彈的，可以抵擋9毫米口徑的手槍子彈。
這就引來更多網友的參與和傳播，甚至有的在評論區激情「表白」。
還有的拉踩一下對手，嘲諷同樣生產皮卡的福特：
更有網友戲言稱，還是馬斯克會抓痛點，這不得一家一輛？預售100萬台還是有點少。
隨後沒多久，還有海外媒體還曝光了Cybertruck的最新細節實拍圖，全身不鏽鋼看起來十分硬核，難道這車真有那麼厲害？
從最新曝光的圖來看，這台特斯拉Cybertruck在設計上和傳統皮卡車完全不一樣，線條勾勒非常生硬簡單粗暴，很有未來感，根據介紹，車輛車身骨架外敷超硬外殼有助於抵禦凹痕、損壞和長期腐蝕。
不管好不好看，這車開出去絕對是顯眼包。
更直接的是，這款車全車幾乎都是用了不鏽鋼，在陽光照射下非常刺眼，配合碩大的雨刷、少見的三角形外後視鏡和粗獷的AT輪胎，整個風格顯得很粗獷。
這裡還涉及到了一個問題，Cybertruck採用的是一體化車身，整車都是高強度的不鏽鋼，在車身前部缺少用於碰撞時吸能的區域，如果一旦發生撞擊事故，車內的乘客將會承受更多衝擊。
不僅如此，據爆料Cybertruck之所以一直跳票，就是因為供應商奧托昆普提供的不鏽鋼車身過重，影響到了車輛續航，最終導致交付一再延遲。
而Cybertruck畢竟是電動車，續航里程才是日常使用中的關鍵指標，因此為了順利交車，特斯拉的設計團隊嘗試更換更輕的零部件、或者減少使用某些零件來減少重量。
那麼關於Cybertruck的防彈效果可能就要打折了，要知道能防彈的車都需要做出重重的加固，整車重量超乎尋常，比如梅賽德斯-邁巴赫S級防彈車重達4.8噸。
早在2019年11月，Cybertruck發布時，馬斯克就聲稱車窗可以防住9毫米口徑子彈的射擊，但是現場測試卻翻車了，工作人員用鐵球輕易擊碎了車窗，更不用說子彈了。
不過有物理學者站出來解釋，這是由於車窗安裝方式不對引起的。
後來特斯拉緊急「挽尊」重新做了實驗，證明了自己的車窗還是很給力的。
不過，即便Cybertruck真的能防住部分子彈，未來量產版本也可能很難實現。
順帶一提，電影里那種槍戰場面發生時演員們都喜歡躲到車後面，這種是不可取的，在現實生活中，大部分汽車根本不具備防彈功能。
既然Cybertruck本質上還是一款電動皮卡，大家最關心的還是它的續航表現，雖然Cybertruck早在四年前就已經公布了，但核心性能參數一直捂得很近。
隨著交付日期的逼近，這輛電動皮卡終於也變得不再神秘。
特斯拉在向客戶交付汽車之前，必須向國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交VIN解碼器文件並進行驗證。車輛識別號（VIN）是用於識別道路上所有車輛的唯一數字，其中包含有關車輛的許多信息。
從解碼器說明中可以看到，Cybertruck 擁有雙電機和三電機兩個版本，VIN 的第八位數字決定動力系統的配置，D 將為雙電機車型，E 則為是三電機，這種配置更適用於需要更高性能的駕駛場景，例如高速公路駕駛或者越野行駛。
同時，Cybertruck車輛的總重量分為了兩個等級：G 級 —— 介於 8001 到 9000 磅（約 4.08 噸）之間；H 級 —— 介於 9001 到 10000 磅（約 4.54 噸）之間。
作為對比，福特F-150 Lightning Platinum車型的GVWR為8550磅，整備質量為6500磅，相比之下，Cybertruck高配置車型的承載能力會更強。
雖然目前來看 Cybertruck 可以安全運行大重量的貨物，但未來想在歐洲大賣估計有點難。
在歐洲，駕駛員需要特殊許可證才能駕駛重量超過 3500 公斤（7700 磅）的車輛。這些車輛的速度也被限制在 90 公里/小時（56 英里/小時），屆時不知道特斯拉還會想出什麼新的對策。
另外，特斯拉方面透露，Cybertruck將會是特斯拉首個採用800V架構的車型，可以在充電時間和充電效率方面帶來比較大的提升。
而德國保時捷在2018年發布其首款電動汽車Porsche Taycan時，也採用了800V架構。
「對於非常重型的車輛，高壓動力總成架構可以顯著節省成本，這就是 Cybertruck 將採用 800V 架構的原因。」馬斯克解釋道，具體表現等到新車正式交付之後咱們就知道了。
到目前為止，特斯拉仍未宣布Cybertruck的具體配置和售價，目前預定需要支付100美元訂金。
早在2019年Cybertruck首次亮相時，一共有三個動力版本，其起售價是3.99萬美元（約28.6萬元），不過這麼多年過去，考慮通貨膨脹，新車的價格很可能會高於此前定價。
同時馬斯克還表示了，公司目標是在 2025 年實現年產 25 萬輛Cybertruck，官方也正在為計劃中的墨西哥新工廠的開工打基礎。而且在全力建設工廠之前，公司正在努力降低其汽車的價格，未來還有降價的趨勢。
不過就按照目前的產能來看，很多車主要排隊四五年才能提車...
對於最終價格馬斯克補充道，買車的人關注的是他們的月供，「如果利率保持在高位，甚至更高，人們購買汽車的難度會大得多，我們必須讓我們的產品變得更實惠，這樣人們才能買得起」。
不出意外的話，Cybertruck也將會在國內上市，相關信息早已在中國官網上線，外界猜測價格不會低於 40 萬元人民幣。
話說回來，特斯拉也並非專注在Cybertruck這一新車上。
有消息顯示，特斯拉計劃在未來還會推出一系列新型電動汽車，其中一些車型的設計將比Cybertruck更加傳統，實用且易於製造，反正都是等，不如咱們換一輛等?
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