駛出國門，開闢物流新通道。10月16日，濟南首批跨境公路運輸車啟程，前往俄羅斯首都莫斯科，這是濟南籍貨車第一次開出國門，駛向他國。單程9000多公里，橫跨亞歐大陸，濟南跨境公路運輸中會有哪些故事？且看「魯A」的跨國記。
講述人：山東漢龍物流有限公司總經理 陳永春
北京時間10月29日 俄羅斯莫斯科
到達莫斯科已經快5天了，返程的日子越來越近。剛認識的莫斯科計程車司機問我還會不會再來，我說「會的」。前兩天在市場遇到的吉林同胞，也問到了這個問題，我也肯定地告訴他「一定」。
「濟南—莫斯科」中俄專線開通了，我們一定會再見。
回想起這趟行程，我們一行四人，開著兩輛濟南牌照的貨車從黃河南岸出發，開啟濟南首次跨境公路運輸。8天時間，我們行進9000多公里，成功橫穿亞歐大陸，到達目的地莫斯科。這場跨國之旅，讓我們打開了眼界，也經歷了不少有意思的事。就讓我通過講述路上的所做與所見，讓大家了解一下這次跨境公路運輸的故事。
濟南首批跨境公路運輸車在莫斯科卸貨
濟南跨境公路運輸車在俄羅斯境內行駛
日行1200多公里
把西伯利亞的「藍眼睛」存在相冊
9000多公里的跨國路，我們是怎麼走過來的？
老話說「手中有糧，心裡不慌」，出發前，我做了一番功課，向已經跑過中俄線路的同行請教，準備了防寒物資，辦了俄版ETC，總之把能想到的都準備了。
出關是很順利的，從濟南出發後的第三天，我們就從滿洲里口岸駛出國門，進入俄羅斯。出了國門，就能感覺到道路的變化，我們走的這一路沒有高速，相當於在俄羅斯的國省道穿行。並不像網友提到的那樣，西伯利亞萬里曠野，鉚足勁開車就行。我們也需要穿過城鎮，沿線也有不少散落的居民區，需要控制車速，避免違章。好在對俄羅斯路況熟悉較快，到達後貝加爾邊疆區時，已經「手到擒來」。
但在通過後貝加爾邊疆區時，我們卻遇到了新的難題。
降雪、多山、陡坡、路窄，這四大阻礙駕駛的因素同時出現在貝加爾湖畔，而我們的路線必須繞貝加爾湖半圈。這是我們從業以來走過的最困難的路，有的坡一直延伸向下，再突然爬坡，翻過一個坡後，下一個坡又會接著出現。就這樣走了十幾公里，路況才有好轉。我們趁著天亮趕快從貝加爾湖通過，晚上路面大面積結冰後，危險係數更大。
穿過低溫降雪地區
到貝加爾湖前，一位同事一直說要親眼看看亞歐大陸最大的淡水湖，等我們到這後，他沒再提這件事。
快離開貝加爾湖時，我拿出手機拍攝了一段畫面，把西伯利亞的「藍眼睛」存在相冊，並分享給了朋友。大家調侃，別人開車到雪野湖，我開車到了貝加爾湖。
通過貝加爾湖後，剩下的路好走不少。雖然還要翻山越嶺，有時還會遇到雨霧天氣，但沒有那麼驚險。
這趟行程，我們用8天走完了9000多公里，基本上晝夜不停，只有吃飯或去衛生間時，才會停下車。每輛車上的兩名司機輪流駕駛，人歇車不歇，每天平均行駛1200多公里。
橫穿深秋的西伯利亞
一路上吃住基本在車上
9000多公里的跨國路，我們吃什麼？這是很多朋友關心的問題。
其實，我們出發前已經準備好了鍋碗瓢盆、柴米油鹽，很多時候自己就能解決吃飯問題。俄羅斯公路上的停車區，大多允許我們煮飯，雖然吃得比較簡單，但在異國他鄉，能吃上符合自己口味的食物還是很幸福的。跑長途不容易，跑跨國長途更難，在近零下二十度的西伯利亞，一口熱乎乎的米飯吃下肚，瞬間讓你感覺暖乎乎的。
就這樣，我們基本上吃了一路的米飯、牛肉。
雖說一路上吃住在車上，但9000公里的跨國路，也需要購買補給品，偶爾換換口味，也就少不了和當地人打交道。為此，出發前我們準備了翻譯機，本以為萬無一失，沒想到有時並不好用，反而不如國際通用交流方式的「比劃」來得更直接。
不同國家的語言、文化不同，但有些手勢還是通用的。在坎斯克，我們去公路附近的商店購買物品。結帳時，由於大家交流比較快，時間緊張，我們就開始伸手指頭比劃錢數，雙方在非常愉快的手勢交流中，完成了這次交易。
在俄羅斯商店購買物資
後來到達莫斯科後，一些生活化場景中，我們也直接「上手」。用我們車隊東北同事的話說，能「動手」，就不「吵吵」。主要是在打車和購買東西時，「比劃」比較快，數數手指頭，我們就知道要花多少盧布。
這也給了我們信心。出發前，我們還過分擔心語言問題；一路上，翻譯機加上「比劃」，我感覺我們一開始多慮了。
異國路上也有同鄉人
越來越多的中國車駛上國際通道
聊完所做的，再說說我們所見的。一路上見了太多風景，也見了不少人和事。我記憶最深的還是那幾位同胞。
10月19日，從滿洲里口岸駛出國門後，沒多久我們就看到了一家中國人開的飯館，本來沒有在此停留的計劃。但不知為何，剛剛出國，看到飯館牌匾上的漢字就有種親切感。飯館招牌上「兄弟飯店」四個大字吸引了不少過路的中國司機，以及出境旅遊的中國遊客。
老闆看到我們，也同樣親切。從老家河南商丘來俄羅斯做生意多年，鄉音未改。一時間，我們有種還在國內的感覺。
老闆告訴我們，之所以叫「兄弟飯店」，是因為近幾年越來越多的中國貨車經過這裡，異國他鄉，四海之內皆兄弟，來了就是老鄉。
正如這位老闆所說，我們這一路遇到不少進行跨境公路運輸的中國貨車，河南牌照、內蒙古牌照、吉林牌照……看到中國牌照的車，有時大家會鳴笛示意，算是互相打了招呼。
當然，路上我們也遇到了多輛山東籍的貨車。其中，在過了新西伯利亞後，我們遇到一位青島司機，大家約著在當地餐廳吃了一頓午飯，並互相留下聯繫方式。雖說獨在異鄉為異客，但萬里千山之外，與同鄉相遇，一路上也不再孤單。
這位青島司機感慨，以前在國外運輸見不到多少國內貨車，這兩年，中國車多了不少。
我查閱了中國道路運輸協會的數據，截至2023年底，中國共有TIR證持證人25家，涉及多省；中國TIR持證人通過TIR方式共完成進出境貨運量1748.6噸，運輸貨值9453.3萬元（人民幣）。
在山東，除濟南外，青島、臨沂、威海也進行了跨境公路運輸。青島TIR國際公路運輸發運線路已覆蓋莫斯科、聖彼得堡、葉卡捷琳堡等俄羅斯主要城市以及白俄羅斯。臨沂也已開行至吉爾吉斯、烏茲別克等中亞國家和俄羅斯莫斯科、聖彼得堡、喀山等城市的TIR運輸線。
看到中國車就豎大拇指
橫跨亞歐大陸愈發有底氣
除了中國同胞帶來的感動，沿途遇到的俄羅斯人也給我們留下不少美好的回憶。
在坎斯克，我們穿過城區時，因為道路不熟，搞錯了方向，便決定調頭返回重新導航。等我們調過頭後，突然發現車後有一位俄羅斯交警正在追我們。這把我們嚇一跳，以為是違章了，要過來處罰我們。
等他追上我們時，我們才得知，他看出我們這兩輛中國貨車走錯了路，追上來是要給我們帶路。
這位交警一直把我們領到當地的外環路上，給我們指清楚道路後，才返回市區。分別的時候，本想用俄語說聲「謝謝」，但話到嘴邊就忘了怎麼發音，我們就互相豎大拇指表達了謝意。
在莫斯科，我們也遇到了熱情的俄羅斯人。有一次我們打車去銀行兌換盧布，計程車司機得知我們是中國人後，一下子打開了話匣子，一路上都在和我們交流，還告訴我們他家裡的汽車就是中國製造。這位的哥侃侃而談，語速之快，有時我們翻譯機都追不上。
陳永春與俄羅斯計程車司機交談
到銀行後，他並沒有馬上離開，而是幫我們和櫃檯交流，替我們節省了不少時間。最後，這位司機還帶我們去周邊的餐廳吃飯，一直把我們送回駐地後，他才離開。
就這樣，我們結實了一位莫斯科朋友。
我們穿城而過時，總會吸引不少當地人注意，有的會向我們揮手致意，還有的直接朝我們豎大拇指。
在莫斯科十九公里市場，我們遇到了另一位新朋友，在俄做生意的吉林松原同胞。他告訴我們，現在有不少中國人在俄羅斯做生意，當地人對大家比較友好。祖國的日益強大，讓他們在國外工作生活更有底氣。
後記：
馬上就要離開莫斯科了，到現在還有種不真實感，沒想到我們真把這條通道做成了。
說白了就是「摸著石頭過河」，我們四個人都沒有去過俄羅斯，也沒有國外駕駛經驗，出發前，對俄羅斯最大的印象還停留在《鋼鐵是怎樣練成的》。
從莫斯科離開後，我們將裝上俄羅斯的貨物，返程回國，結束這次俄羅斯之旅。這次運輸為我們打開了新思路，在不斷提高對外開放水平的今天，跨境運輸路上，雖然有挑戰，但更多的是機遇。
TIR公約實現了一次申報、一車到底、一證直達，可以讓我們在對外物流中進行「門到門」的跨多國運輸。TIR運輸的時間帳、成本帳都划算。中國加入TIR公約後，可降低通關時間30%—80%，最多可減少6天的通關時間。與非TIR跨境公路貨運相比，TIR運輸最高節省了58%的運輸時間以及38%的運輸成本。
明年，在保證中俄運輸專線繼續運營的前提下，我們計劃再開闢一條新的跨境公路運輸通道，從新疆的口岸出境，前往中亞地區。
來源：齊魯晚報