11年的「千團大戰」，殺出了美團這匹黑馬；13年的「旅遊大戰」，讓攜程統領在線旅遊市場；14年的「網約車大戰」，讓滴滴拿下了總決賽冠軍。每到一個新風口期，燒錢大甩賣必然成為主旋律。如今，這股東風儼然燒到了汽車市場。
2023年的汽車市場，完全可以用「卷」字來形容。從新年初始，各種價格戰就層出不窮。先是特斯拉打響新年降價第一槍，Model 3後輪驅動版售價直降到22.99萬元，堪稱入華以來的最低價。緊跟著又是東風旗下燃油車型全體降價，雪鐵龍C6更是下調了驚人的9萬元。
此後，基本家家都推出了福利政策。有的直接降價，有的增加權益，有的直接把新車預售價下調。各大車企之間摩拳擦掌，爭搶著「有史最低」的標籤，消費者則盤算著「何時抄底」最為划算。
可就在這關鍵時刻，7月6日，中國汽車論壇大會召開，邀請了包括一汽、比亞迪、特斯拉、吉利、長城、「蔚小理」在內的16家知名車企，共同簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。其中，最重要的一條就是：不以非正常價格擾亂市場正常秩序。所有人都以為「價格戰」到此結束了。
結果，市場的趨勢好像朝著反方向一發不可收拾。新一輪「降價」潮來了，特斯拉、銳歌、MULAN、大眾ID.系列等紛紛推出優惠、降價策略。就連很少參加價格戰的大眾ID.系列都下場了，這到底是「不降價承諾書」，還是「降價承諾書」？為何這麼多車企敢頂風作案？
事實上，此次降價大體可以分為兩部分：被迫降價和主動降價。所謂的被迫降價，就是銷量太差，其大部分都是冷門或小眾車型，在市場中很難找到安身之處。如果不儘快銷售出去，回收成本，大機率就要壓在手裡。只有通過降價，才能尋求活路，賣一輛賺一輛。
例如，想肩負家族走量重任，結果銷量表現卻不溫不火的大眾ID.3，整個家族6月的新能源銷量都沒能突破9千大關。其就推出了最高3.7萬元的降價政策，最低12.59萬元起就可入手，截至7月31日，限量7000輛。
同樣試圖靠降價求活路的還有名爵MULAN，這款喊著名號有多響亮，結果摔得就有多慘的全球車，6月銷量僅有可憐兮兮的三位數，此前幾個月也大多如此。為此，上汽名爵MULAN推出了限時優惠政策，截至7月31日前，能享受到2.4萬元的優惠，只需11.58萬就能帶回家，還能擁有三電終身質保、專屬充電樁和安全套餐等福利。
凱迪拉克銳歌同樣日子很難過，6月銷量才42台，很難相信這是凱迪拉克的成績單。為此，其全系車型價格下調6萬元，雖說也像模像樣的調整了一些權益，表示自己是「主動降價」，但懂的都懂。
當然，除了降價保命的車企外，還有一部分是主動降價。其目的很簡單，就是為了刺激銷量，打破當前的銷量困境（這裡的困境是指銷量一直大體保持不變，而不是賣不出去）。例如特斯拉，其在簽訂承諾協議前，就宣布新款Model S/X兩款車型降價3.5萬至4.5萬元不等。在簽訂協議後，又打「擦邊球」，推出了全新的引薦獎勵機制。通過復購或者在好友推薦下，訂購訂Model 3和Model Y，就能享受到3500元引薦獎勵以及增強版自動輔助駕駛功能（EAP）90天免費試用權。
造車特斯拉變成「拼多多」的最關鍵原因就是市場競爭過於激烈，尤其是Model 3和Model Y這兩款車型所處的20-30萬元區間，基本成了造車新勢力的安樂窩。從一線的蔚小理，到二線的極氪、零跑、騰勢、哪吒等新勢力，都在該區間扎堆推出新車型，銷量還都不錯。一定程度上會擠壓Model 3和Model Y的生存空間，降價將在一定程度上幫兩款車型喘口氣。至於新款Model S/X兩款車型降價，人家都定價超100萬了，便宜個3-4萬元，只能說是送福利，根本不會卷到老對手們。
今年的汽車市場，對於消費者來說很友善，畢竟降價肯定是利大於弊。但對於車企而言，卻有些亞歷山大，不管是降價求放過，還是降價搶銷量，都會在一定程度上影響到品牌實力和後續的產品布局。如今，特斯拉又一次打出了新牌，就看老對手們如何應戰了，而降價潮肯定還會繼續持續下去。