「新物種」、定位純電智能大七座MPV，預售38.8萬起，小鵬X9即將於2024年1月1日正式上市。有意思的是，這會是2024年第一天汽車市場裡上市的首款車型，所以其之於小鵬汽車的重要性，顯然也就不言而喻，而新車更被外界給看作是小鵬2024年吹響銷量反擊號角的第一槍。
說實話，一台預售價格達到了38.8萬起的MPV，一般人肯定是很難夠到的。畢竟，即使是目前MPV市場裡最暢銷的騰勢D9車系，其指導價也才不過34.98萬起步。
更何況，騰勢還是比亞迪所打造的高端豪華品牌，其身後有比亞迪的百萬銷量做背書，可小鵬X9卻只是一台喊著有所謂很高智能化程度的「新勢力」MPV，因此，小鵬X9真能打響新年「首槍」嗎？
從產品力方面來看，小鵬X9的外觀造型我們不敢恭維，儘管前臉造型還算吸睛，但車尾的設計實在有些不忍直視，也不知道設計師是怎麼突發奇想地把車尾給設計成了這樣。個人感覺，不是很協調，不知道你們大家怎麼看？
來到車內，設計方面的東西挑不出什麼太大的毛病，也是當下主流新勢力車型的做法。需重點提及的是，小鵬X9是首款搭載小鵬XOS 天璣智能座艙系統的車型，其也將為用戶帶來下一代智能座艙的應用場景和服務體驗。
此外，小鵬X9作為小鵬扶搖架構的旗艦車型，也將會配備全域800V、前後一體式鋁壓鑄、XNGP等扶搖架構的核心技術。同時，其還將成為全球唯一標配後輪轉向的MPV車型，這點倒是十分地與眾不同。
說到後輪轉向系統，往往需要在一些高端的豪華車上面才會有所使用。例如奔馳S級、奧迪A8L等車系，那如今小鵬X9作為一款預售價在40萬以內的MPV車型便擁有此項配置，也就足可見，小鵬汽車為了打造一台獨具競爭力的MPV所花費的巨大心思和功夫。
從實用性方面來說，擁有後輪轉向系統的車型在日常狹窄路面通過和轉彎時會變得更加輕鬆，也能夠大大減輕和降低駕駛員的壓力。要知道，買MPV的奶爸們最擔心的一點就是車子大不好開和難停車，那有了後輪轉向系統後，原先一些MPV車型不太好通過的場景，小鵬X9也能通過了，因此這一配置的配備我認為還是很不錯的，也希望小鵬X9能夠全系標配。
其次就是座椅布局和空間。從布局來看，小鵬X9採用了2+2+3的傳統布局，第二排配備了2個獨立的座椅，並且提供有獨立的扶手，而且前方還配有小桌板，中央則留出了一條180mm寬度的中央通道，以方便第三排乘客更好地進出。
此外，後排也有獨立的分區空調和液晶顯示屏，搭配上頭頂開陽感不錯的天窗，滿足家用沒有問題。
至於第三排，以圖片來看，空間表現應該不會太差。另外，小鵬X9的第三排還支持一鍵電動魔術收納，如此一來，當第三排未載人之時，車輛的後備廂便可以變成大平層，實用性和空間利用率也都將會得到提升。
最後在動力方面，小鵬X9會配備單電機和雙電機版本供選，其中單電機版本最大功率235千瓦，而雙電機版本的系統總功率則為370千瓦，性能表現可謂相當出色。續航方面的話，小鵬汽車暫未公布小鵬X9的CLTC續航里程，但我們猜測，新車的標稱續航里程應該不會低於600km，因此感興趣的朋友也可以持續地關注一下。
寫在最後：
總的來說，小鵬汽車即將於1月1日上市的這款全新MPV，身上看點還是挺多的，尤其是它所配備的後輪轉向系統，更是號稱「全球唯一標配後輪轉向的MPV」，所以就沖這點，整台車的噱頭感也可謂是被拉得滿滿的。
不過，小鵬目前只有4款車型在售，而其所最為暢銷的小鵬G6車型，也是依靠著較高的性價比才得以在市場裡占有一席之地。因此，預售價達到了38.8萬起的小鵬X9是否會被國人買單，可能最終的價格才是最重要的。但可以預見的是，小鵬X9既然已經定出了38.8萬的預售價，其正式上市時就不會太低。
倘若要來猜測的話，我覺得新車售價可能會定在35萬左右起步的價格區間，也正好與騰勢D9的起售價格所保持持平。那麼到這問題也就來了，花35萬的價格，你是願意買騰勢D9還是小鵬X9呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。