對比大家更為熟悉的大眾最新EA888高功率（220馬力，350N·m），功率和扭矩數值都領先，實際零百加速體感也完全是一輛7秒級別的車，所以官方宣傳的6.5S沒有吹牛。

關於大家可能一直有疑惑的體感加速「玄學概念」，其實是這樣的，雖然我們有測零百加速的設備，但每次出去試駕大多數情況下都要和其它媒體共用一輛車，還要兼顧拍攝，所以找場地測加速不現實，在這樣的實際情況下，我摸索出的一個最土的方法就是用嘴——數。

這個方法不嚴謹但有參考意義，對比同級別車型誤差會特別大，但對比不同級別的車型差別就立刻體現出來了，對於評價動力性來說還是非常適用的，而且測的車多了，我的敏感度也就越來越高了，這個敏感度那種開車完全相反，你們懂我意思吧？

優點二，底盤舒服

我沒開過老款蒙迪歐，也沒開過轟動一時的蒙迪歐·致勝，所以不知道老款的蒙迪歐硬不硬，評論區有老款蒙迪歐車主的話，可以分享分享感受。

但全新蒙迪歐的底盤是真的軟，底盤調的很舒服，如果你將座椅調低靠背調仰，手往窗邊那麼一搭，還真就有開美系車那味兒。

優點三：後排空間大座椅柔軟

具體的空間表現大家結合我的實拍圖來看，我身高175CM，體重140斤，翹個二郎腿是沒什麼問題。在細節上的照顧，也做得也不錯。

比如分層分格的儲物袋，扶手上的蓋板，以及後排中央的凸起高度都給出好評，一句話概括：後排非常居家。

再說還需要提升的地方，我們分別對應動力、底盤、乘坐體驗方面的優點來說。

提升點一，動力雖然強勁但響應稍有遲滯，且扭矩平台來的有點早和突兀，說人話就是這車特別不聽話，油門踏板踩下去稍微間隔一下車才會往前竄，如果是在城市車比較多的情況下駕駛，需要適應打好提前量。

這一系列的問題給我一種踩油門踏板像是「拍水面」般的感覺，所以如果第一次上手是需要一點適應時間的，開習慣也還好。

同樣，提升點二就是剎車踏板的標定也有進步的空間，絕對制動力沒問題，但初段反應特別靈敏，舉個不恰當的例子，如果你第一次開這車和女孩子去約會，結果車開得前仰後俯的，那女孩子可能心裡會暗暗地想：「心慌慌，他到底會不會開車呀？」的感覺。

（停車時拍攝）

還有一點很有趣，試駕蒙迪歐的當天，我發現它的回頭率挺高，不但看的人少，還有兩個人直接說：「吆，這不是新蒙迪歐嘛。」

這從側面反映出，新蒙迪歐的關注度真挺高的，設計和價格是它的兩大王牌，但王牌的背後也藏著一些不完美。

如果能將這些不完美儘可能優化到完美，那對於中國市場的福特來說，全新蒙迪歐才真正算得上一張「王炸」。