貨櫃運費的計算

最低利用率計收運費的形式

目前，按貨櫃最低利用率計收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩種形式的混合形式。

最低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占貨櫃裝載能力(載重或容積)的一個百分比。以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數通常是依貨櫃的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當以貨櫃裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時，該比例對於貨櫃的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當然也有不一樣的。

最低運費額則是按每噸或每個貨櫃規定一個最低運費數額，其中後者又被稱為「最低包箱運費」。

至於上述兩種形式的混合形式則是根據下列方法確定貨櫃最低利用率：

貨櫃載重能力或容積能力的一定百分比加上按貨櫃單位容積或每貨櫃規定的最低運費額；

最低重量噸或體積噸加上貨櫃容積能力的一定百分比。

虧箱運費的計算

當貨櫃內所裝載的貨物總重或體積沒能達到規定的最低重量噸或體積噸，而導致貨櫃裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規定的最低計費噸與實際裝載貨物數量之間的差額。

在計算虧箱運費時，通常是以箱內所載貨物中費率最高者為計算標準。此外，當貨櫃最低利用率是以「最低包箱運費」形式表示時，如果根據箱內所載貨物噸數與基本費率相乘所得運費數額，再加上有關附加費之後仍低於最低包箱運費，則按後者計收運費。

貨櫃最高利用率計算

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什麼是最高利用率?

貨櫃最高利用率的含義是，當貨櫃內所載貨物的體積噸超過貨櫃規定的容積裝載能力(貨櫃內容積)時，運費按規定的貨櫃內容積計收，也就是說超出部分免收運費。

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最高利用率計收的運費標準

如果箱內貨物的費率等級只有一種，則按該費率計收；如果箱內裝有不同等級的貨物，計收運費時通常採用下列兩種做法：一種做法是箱內所有貨物均按箱內最高費率等級貨物所適用的費率計算運費；另一種做法是按費率高低，從高費率起往低費率計算，直至貨物的總體積噸與規定的貨櫃內容積相等為止。

需指出的是，如果貨主沒有按照承運人的要求，詳細申報箱內所裝貨物的情況，運費則按貨櫃內容積計收，而且，費率按箱內裝貨物所適用的最高費率計。如果箱內貨物只有部分沒有申報數量，那麼，未申報部分運費按箱子內容積與已申報貨物運費噸之差計收。

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最高利用率的目的

主要是鼓勵貨主使用貨櫃裝運貨物，並能最大限度地利用貨櫃的內容積。為此，在貨櫃海運運費的計算中，船公司通常都為各種規格和類型的貨櫃規定了一個按貨櫃內容積折算的最高利用率。

例如，20ft貨櫃的最高利用率為31立方米，而40ft貨櫃的最高利用率為67立方米。最高利用率之所以用體積噸而不用重量噸為計算單位，是因為每一貨櫃都有其最大載重量，在運輸中超重是不允許的。因此，在正常情況下，不應出現超重的貨櫃，更談不上鼓勵超重的做法。

拼箱運費的計算

LCL運費計算主要採用「W/M」方式。通常貨物運費噸分重量噸(W)和尺碼噸(M)。按商品的毛重以1000千克為1重量噸；以1立方米為1尺碼噸；計費標準「W/M」是指按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大計費。在理論上一般默認單位費率是固定的，求解時更多隻考慮運費噸單個變量的比較。

但在實際業務中，不同貨代給出的拼箱費率按重量噸和尺碼噸往往是不相同的，在這種情況下就要考慮雙重變量，根據不同費率、運費噸組合計算後再行比較。

比如說，某商品重量5噸、體積8立方米，「W/M」費率是USD100/60，那麼最後的運費總額就不能只看W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，最後按總額高者重量噸的標準收取500美元。

在計算FCL包箱費率時，要根據體積大小按照(40尺-20尺-拼箱)的先後比較順序。同時有兩方面一定要注意：一是涉及到LCL時，要注意「W/M」是將運費噸和費率的乘積進行比較，按拼箱運費高者計價；二是總運費計算時，不管是FCL還是FCL+LCL，一定要按總運費最低價來核算。