資本市場也選擇了放棄魅族，2015年，阿里巴巴集團投資魅族5.9億美元；海通開元也投資魅族6千萬美元，如今兩家公司都已經齊齊撤離魅族。

李書福和黃章

被市場、資本雙雙拋棄的魅族，在2022年正式賣身吉利，成為吉利「車機計劃」中的一員。

在魅友（魅族粉絲）的眼裡，吉利的入主能幫助魅族獲得更多現金流，並把魅族從「黃章家族」的家族經營模式解脫出來，轉型為更專業、更現代化的科技公司。但事情並不如人願，魅族的手機業務發展極為敷衍了事。

今年3月30日，星紀魅族發布魅族20系列旗艦智慧型手機，但這款手機基本是「堆料＋性價比」，唯一的亮點是3000元以內搭載上高通驍龍8 Gen 2處理器。設計風格則是iPhone+三星S系列的縫合怪，尤其在手機背面完全沒有任何設計，只有攝像頭模板和光禿禿的LOGO。

如果這是一款純粹講究性價比、衝擊銷量的手機品牌，如紅米，那麼這樣做無可厚非。但作為一向以「精緻美」為設計賣點的魅族旗艦來說，則完全失去了本心。

不但魅族20系列讓粉絲大失所望，一直研發的「魅族摺疊屏手機」，也遭遇夭折。在今年5月31日，外界曝光魅族已經放棄了在做的摺疊屏旗艦手機。隨即，魅族品牌CEO黃質潘承認，摺疊屏手機確實要按下暫停鍵。

星紀魅族，在做手機的本質工作上，越來越不用心了。

業務的「三駕馬車」

一個手機品牌，不專心做手機，還能做什麼？答案就是，做車機。

吉利收購魅族，更大意義上，是為自家的智能汽車產品補足移動入口的短板。也就是說，手機的銷量只能是錦上添花，星際魅族更重要的事，是為吉利汽車服務。

在發布魅族20系列手機的時候，星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機作業系統，搭載該系統的領克汽車，可以與魅族手機無感互聯，實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。

星際魅族的Flyme Auto車機作業系統，更像是華為的造車方向，成為車企的核心方案供應商，帶來行業領先的智能汽車解決方案。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾對外界表示：「沒有手機軟體賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。「由此可見，星際魅族對於車機作業系統的決心。

Flyme Auto車機作業系統

在魅族改名為星紀魅族之後，吉利對於星紀魅族的戰略規劃也很明確，希望利用魅族來打通手機、XR、作業系統、晶片、汽車等等其他智能設備之間的界限，實現消費電子產業與汽車產業的融合和協同。

CEO沈子瑜向外界介紹了公司未來的發展規劃。星紀魅族將設立三大核心戰略業務：手機/車機、XR技術、前瞻技術。

而剛剛被裁掉的晶片部門，就屬於前瞻技術事業部的一部分，星紀魅族為此成立了晶片研究院，負責人為來自華為海思的Roca。

據媒體報道，目前星紀魅族的晶片研究院主要包括三個重要部門，它們分別為SoC開發部、媒體開發部和XPU開發部，這三個部門或將開發車載系統級晶片、手機功能性晶片和XR晶片等。

可以說，晶片業務並不是星紀魅族的核心業務，但是背後吉利的重點業務。在收購魅族之前，吉利已經有億咖通和芯擎科技，兩個專精於車載晶片領域的公司。其兩家公司的董事長，都是沈子瑜。

讓星紀魅族做手機晶片和XR晶片，億咖通和芯擎科技做汽車晶片，都是吉利在晶片領域上的布局。只不過星紀魅族著實難以攻克自研晶片的關卡，這也是手機品牌們共同的「阿克琉斯之踵」。

從Flyme，到車機

在智慧型手機領域，幾乎所有的手機品牌都在嘗試自研晶片，從而擺脫對高通驍龍的依賴。但目前來說，真正實現品牌全系列自研晶片的公司僅僅只有蘋果和曾經的華為，就連三星也只在韓國本土使用獵戶座自研晶片。

而其他手機品牌，例如小米在付出極大的成本支出後，還是被迫放棄了SoC晶片的研發，轉為電源晶片。在今年，OPPO就已經宣布放棄自研晶片。

就連SoC晶片的絕對王者，高通，也因為收入和利潤暴跌，而計劃通過裁員來削減成本。

Flyme系統

從單一手機業務，轉變為「手機、XR、前瞻技術」三駕馬車，這樣的重擔並不是一個新公司可以承受住的。比起毫無經驗的自研晶片來說，做作業系統更合適魅族。

魅族的Flyme系統是國內最早的定製安卓系統，其簡潔、實用的設計美學一直領先於國內手機品牌。很多魅友選擇魅族的最大原因之一，就是出於對Flyme的喜愛。

而Flyme有「手機界的黃埔軍校」的美譽，設計部門經常遭受其他手機品牌的挖角，其中Flyme的視覺總設計師陳希、負責人洪漢生紛紛跳槽OPPO，一手重新構建了現在的ColorOS系統和軟體技術規劃與架設。

對比蘋果的CarPlay、華為的HiCar等智能座艙解決方案，吉利也希望能擁有Flyme作業系統的魅族可以「救急」。

只是專心做「車機」的星紀魅族，可能再也無法像從前的魅族那樣，給魅友帶來更多優質手機了。