國產大飛機C919完成首飛商業飛行幾個月後，C919又有了新的好消息！中國商飛表示打算建造該窄體客機的擴展系列。中國商飛公司董事長賀東風表示：「新的機型將包括縮短型和加長型，座位數量也從130座到240座不等。」
對比之下，東航現在運行的C919可容納156到192個座位。此外，賀董事長還在周日的上海浦江創新論壇上表示：5G、大數據、新能源和人工智慧都將用於對飛機進行技術優化。不過，現在還沒有給出明確的升級時間表。
自從5月份以來，到目前為止，C919僅交付了兩架。由於信息不一致，目前尚不清楚實際下了多少訂單。
周日的活動中顯示，C919的訂單數為1061架。但在一月份，中國商飛副總經理張玉金曾表示是，C919的訂單已經超過1200份，而上海方面也稱已收到來自32家客戶的1035份訂單。
不管實際上已經下了多少訂單，第一架國產客機對於最終打破目前主導全球飛機生產的波音-空客雙頭壟斷至關重要。
自5月起，中國東方航空公司一直定期在上海和成都之間飛行C919。中國商用飛機公司表示，預計到年底將交付多達8架窄體噴氣式飛機，未來五年的年生產能力預計將達到150架。
賀東風表示：「商用飛機，既是一個運載工具，同時又是一款可以商業化的運載工具，中國商飛具備了材料電子、推進液壓、空氣動力學等多種技術的融合能力，具備了飛機製造商對於創新安全經濟效益的權衡決策能力。中國商飛公司將秉持自主創新、開放、合作，與全球的供應商、合作夥伴、客戶一道，積極塑造大飛機全球的創新生態。」
與此同時，原來和俄羅斯共同研發的CR919，現在也改了名字，變成了C929。該機設計提供250到350個座位，飛行里程為12000公里，現在仍處於初步設計階段。
中國商飛公司於2008年由中國政府成立，負責設計和製造單通道 C919。然而，這架飛機仍然嚴重依賴西方零部件，包括發動機和航空電子系統。中國正在加緊努力減少對高科技產品的海外依賴，因為中美之間關係的惡化可能會使航空業面臨更大的監管風險。
據東航稱，截至7月12日，C919已執行87架次商業飛行，飛行時間250.1小時，運送旅客11095人次。9月7日起，成都至上海航線擴容，C919航班每天2個往返。
與此同時，中國ARJ21噴氣客機自2016年起在國內運營，自中國商飛於 2022年底向印度尼西亞交付一架以來一直在國際上運營，已累計運送乘客860萬人次。目前市場上有112架ARJ21飛機，中國商飛還有775架訂單。