電影《長空之王》的上映，將一個群體，推到了大眾眼前，那就是試飛員。
試飛員，顧名思義，就是在戰機技術還未成熟之際，探索飛機的未知參數和極限的飛行員。
70多年來，共和國空軍經歷了翻天覆地的變化，而這背後，就是因為有試飛員這個默默奉獻的群體。
但因為工作保密性的緣故，試飛員之前並不為大家熟知，直到電影《長空之王》占據話題輿論頭條，「試飛員」這三個字，才真正走進大家心裡的準備。
其實，最早開始，試飛員就伴隨著中國戰鬥機的成長。
在抗美援朝戰爭之前，我國的飛機一直是藉助蘇聯的援助，直到19世紀60年代，我國的航空工業才進入獨立研製的階段。
科學家們幾乎是靠著自己的雙手，在白紙上畫出了我國的第一代戰機，但要讓戰機上天，試飛工作將十分重要。
當時還沒有「試飛員」這個名詞，擔任試飛員工作的，都是空軍中優秀的飛行員，而我國的第一批試飛員，都是從國外培訓歸來的。
當然，試飛員不看出身，共和國成立初期，就有「放牛娃」出身的試飛員，他叫滑俊。而與他齊名，成為中國第一代試飛員佼佼者的，則是50年代北京航空學院畢業的大學生王昂。
1960年8月，滑俊成為試飛員，1978年10月的一天，他駕駛當時最先進的國產戰機進行「發動機邊界定型」試飛，任務細節是，在20000米高度以最大速度加力平飛1分鐘的重要數據。
但就當戰機需要提速猛衝的時候，飛機突然開始振動，滑俊從沒遇見過這種現象，這樣振動下去，會讓飛機嚴重受損，結果沒多久，聽著「嘭嘭」兩聲，飛機的兩台發動機全部停車。
面對突如其來的險情，滑俊沉著處置。
按照規定要求，這樣的情況，其實是可以直接跳傘逃離的，但這也意味著寶貴數據的丟失。
所以滑俊並沒有選擇放棄，在戰機低於8000米的時候，滑俊調整好自己的心理狀態，進行了第六次啟動，沒想到這次兩個發動機同時啟動了起來，滑俊用自己的處置，為我國保住了最珍貴的原型機，也保留了最為客觀的實驗數據。
有過同樣「神操作」的，還有王昂。
在一次進行「飛機性能」試飛時，當做完半滾倒轉，飛機退出俯衝，拉起轉入上升時，突然產生了劇烈的縱向俯仰擺動和左右搖晃。
劇烈的擺動讓王昂耳機脫落，因為多次撞擊，王昂的額頭都被碰腫了，而且隨著擺動頻率加快，王昂因為腦震盪幾乎昏迷過去，眼前也出現了「黑視」、「紅視」，一時間什麼都看不到了。
此時，王昂憑藉專業的素養和驚人的能力，果斷抓住駕駛杆，進行了踩油門，上升高度等一系列操作，戰機才逐漸恢復了平穩。
1980年1月3日，兩位副團長滑俊、王昂被授予「科研試飛英雄」榮譽稱號，並頒發一級英模獎章。
回憶那時候的場景，王昂激動地說，當時搞科研試飛條件艱苦，試飛員們創造了許許多多的藍天奇蹟，正是他們擎起了新中國試飛研製工作的脊樑。
大家不知道的是，在《長空之王》的首映禮上，王昂也被邀請，現場他還發表了對電影的觀感，感謝了導演和演員團隊。
進入80年代以後，我國的試飛員培養逐漸體系化，湧現出了一大批優秀的試飛員。
比如試飛員黃炳新，先後10次遇到重大險情，次次都化險為夷，並飛出我國最具代表性的新型號戰機最大速度、最小速度、最高升限等10個「中國之最」。
他也被授予「試飛英雄」光榮稱號。
比如李中華，他幫忙攻克了「失速尾旋」總工程師李樹研究30年的課題，填補了我國三角翼戰機失速尾旋的空白。
再比如鄒延齡，他雖然不是試飛戰鬥機，但他在運輸機試飛領域取得了驚人的成就，鄒延齡創造我國「運八」飛行史16個第一。
距離我們最近的，可能就是殲-20試飛英雄李剛了。
他是殲-20的首飛試飛員，曾試飛過「飛豹」，之後到殲10、殲11、殲15，再到殲20，他一路見證了我國空軍武器裝備的光輝發展歷程。
全球航空先驅者、滑翔機的發明人奧托·李林塔爾曾經說過：發明一架飛機算不了什麼，製造一架飛機也沒什麼了不起，而試驗它才艱難無比。
試飛本就是一條艱辛的路，所以試飛員這個職業，才值得我們尊重。
試飛員們，是為我國磨劍的人，沒有他們，哪有我們今天國防的底氣？
所以，大家如果想了解這個群體，就去看看電影《長空之王》，見證試飛員的成長，見證共和國空軍的發展，我們也會因這個故事而驕傲自豪的！