也就是說：很多電瓶車、自行車之類的交通參與者不是說知法犯法，故意為之，更多是真的不知道。

「逆行也扣分？違法占道行駛？我哪裡違法占道了？」都不覺得他是錯的。

• 不開車的人不知道如何和別人交流

而且不是說知道交規就一定安全了，路上和別的車輛交流也是非常重要的。

學過車子的朋友，教練不是都反覆提醒的嗎？變道要看後視鏡，轉向燈不能忘記掉打，其實自行車、電瓶車也是一個道理的，變道也是要關注後面的車子的。

所以，這裡也是建議：即使不打算開車的各位朋友，基礎交規學一下，對保命很有好處的。

像是手機上考駕照的APP刷一下做做也是可以的，有些朋友有可能想要再厲害點，你說花1、2000考個摩托車駕照，也不是說不行，看城市、看政策。

現在不少的超標的電動車其實會被定義成摩托車的，倒不是說我推薦你去學習，而是說不學習的話，直接就無證駕駛了，必須要學了。

還有，像騎車要戴頭盔，不光是為了安全，不戴頭盔也會被處罰嘛。

如果說家裡有騎電瓶車的長輩，你不妨分享給他們看一下，很多想當然以為沒問題的事情，有可能會有交通事故風險。

從開車角度來說

• 不開車的人不會預判危險

接下來再來說考過駕照的「本本族」和經常開車的人有什麼不同。

這類朋友平常走路或者騎個非機動車，參與交通的時候，安全意識會比沒考過駕照的朋友是好一點的。

但如果不開車的「本本族」偶爾上路，和經常開車的老司機區別還是明顯的。

西南交通大學的唐智慧有篇博士論文，《新老駕駛員危險感知差異性研究》，裡面做了個實驗。

發現駕齡超過10年的老司機危險感知能力更強，是駕齡較短的新司機2倍以上。

危險感知能力文字上面的描述是這樣的：駕駛員對交通場景中客觀存在危險的認知與評價，包括對顯性危險場景的感知和對潛在（隱性）危險場景的感知。

普通話說說的話就是：經常開車的人是曉得的，哪些地方容易躥出來個電瓶車，哪些地方經常就是人家不打方向，直接一把會過來的，都提前準備好了，對吧？

如果說是「本本族」上路開車，就不一定能夠預判的到這些東西了。

比如說：過個紅綠燈，雖然的確是綠燈，但很多經驗老道的朋友過斑馬線之前，還是會適當降低車速的，就怕有這種闖紅燈的電瓶車或者是行人。

十字路口也是這樣，光看到綠燈的時候還是要左右看。

• 不開車的人更容易累

除了危險感知之外，平時不太開車的「本本族」開車有可能還更容易疲勞。

遼寧師範大學的竇廣波有篇博士論文，《駕駛員被動疲勞的行為分析與測量》，裡面有個研究。

發現平均年齡40歲以上，平均駕齡20年以上，平均每周駕駛時間超過40h，平均總駕駛里程達到百萬公里以上的資深長途客運駕駛員。

在完成一天的駕駛任務之後，主觀上並沒有認為自己已經疲勞，老司機，很熟練，沒問題，經驗豐富技巧好，對不對？

剛才說的一大堆稍微把它歸總一下的話，基本上就是相當豐富的駕駛疲勞應對策略和心理補償能力。

不好理解不要緊，你就想：一條道路比較好的，開起來很舒服的這種地方，老師傅就不會那麼地緊張，方向盤也不會兩隻手都抓住的。

有時候就手交換一下還活動活動，或者脖子擰一擰，或者怎麼樣，放鬆放鬆，就消耗不太大。

而平時不太開車的新手朋友哪能知道這個路更安全、更放鬆，那個路需要很緊張。全神貫注，時時刻刻、每分每秒都很緊張，都很認真，極其專注，當然也就更容易累了。

就好像：繃在那邊這樣就很累，像拳擊選手一樣這麼跳著跳著的，相對就更放鬆。

基本交規、安全意識等方面有大區別

所以，總得來講，駕照沒考過的朋友基本的交規、安全意識上和經常開車的有比較大的區別，和生活範圍和了解程度是有關係。

如果已經考了駕照，但路上沒怎麼開過的「本本族」，在危險感知、抗疲勞能力上和經常開車的人，還是存在明顯區別的。

為什麼很多人開車油門經常一踩一松

有些不太開車的新手朋友第一次上路的時候，油門經常是踩一踩松一松、踩一踩松一松。

有些老司機就說了：「哎呀，你一看就是新手，哪是這麼開的？」

還有些老司機說：「對對對，就這麼開，你開熟練了還能省油。」

我去查了下資料，好像說的都是有道理的，我們平時到底怎麼開車？

還有平時不是要坐網約車？有些老司機說：「哦！這台車，我要不換台吧？這個司機好像水平不太好的。」他們是怎麼看出來呢？

問題、資料、案例都給大家找好了。

• 關鍵詞：開車

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參考文獻

[1] 謝衛,燕令葭,齊澤龍.電動自行車駕駛行為調查研究——基於不同交通參與者的視角[J].電動自行車,2018.

[2] 唐智慧.新老駕駛員危險感知差異性研究[D].西南交通大學,2012.

[3] 竇廣波.駕駛員被動疲勞的行為分析與測量[D].遼寧師範大學,2017.