長安CS75 PLUS有何魅力？竟能在車市蕭條環境下銷量逆勢增長

[愛卡汽車 單車測試原創]長安乘用車 長安CS75 PLUS

最近有朋友問我：「15萬元的購車預算，打算選購一台動力足、空間大及安全性高的緊湊型SUV，長安CS75 PLUS值得入手不？」確實在火爆的SUV市場中，十幾萬級別的緊湊型SUV一直都是很多消費者優先考慮的目標，這細分市場中可供選擇的車型也著實不少。而長安CS75 PLUS便是該級別市場中熱度較高的車型之一，自上市後憑藉其出色的產品力俘獲了一群忠實的用戶，也獲得了不錯的市場口碑。要知道在目前車市蕭條的大環境下，長安CS75家族的銷量居然能逆勢增長，上月銷量更是達到了18424台，連續6個月穩居SUV銷量榜單TOP2，這些成績的背後都離不開CS75 PLUS，那麼它實力是否真的足夠出色呢？值不值得選購？帶著這些問題我們一起去深度測試看看。

長安CS75 PLUS有1.5T及2.0T兩種動力六款車型配置可以選擇，廠商指導價為10.69-15.49萬元。此次我們拿到的試駕車型為2020款長安CS75 PULS 2.0T旗艦型，為全系的頂配車型。

長安CS75 PLUS採用了非常時尚動感的外觀設計風格，年輕化的設計也符合當下審美潮流。整體造型極大的還原了長安「御岳」概念車的設計，極具個性的同時也頗具未來感。

霸氣威武的大尺寸中網設計也是目前長安最新的家族式設計風格，很有視覺衝擊力。黑色蜂窩狀的中網加上紅色飾條、仿碳纖維飾板以及紅色「S」標識點綴，營造出更為濃厚的運動氛圍。

全LED冰晶大燈造型非常犀利，加上貫穿式的LED燈帶，點亮後的視覺效果相當出眾，具有很高的辨識度。霧燈區域的造型設計也很有攻擊性，也是前臉極具特色的設計元素之一，彰顯個性。

車側的線條流暢銳利，肌肉感十足，很有硬漢風格。懸浮式車頂的造型設計加上底部紅色飾條的點綴，整體運動范十足。車身尺寸方面，長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距達到了2710mm，領先於同級別車型。

後視鏡的尺寸較大，有著不錯的視野。並且集成了轉向燈、全景影像攝像頭、併線輔助、後視鏡自動摺疊及加熱等功能。

採用花瓣造型設計的多輻式輪圈，精緻美觀的同時也很有運動感。輪胎採用鄧祿普GRANDTREK ST30系列輪胎，規格尺寸為225/55 R19。

車尾的造型也很有意思，多線條勾勒令車尾的層次感更加豐富。雙邊四出的排氣口及仿碳纖維尾翼則是精髓所在，很有戰鬥氣息。

尾部的點睛之筆當屬這鳳凰火焰LED尾燈，造型十分前衛，突顯設計功底。夜晚點亮後的效果也十分出彩，辨識度很高。

外觀設計：高顏值的「御岳」造型

長安CS75 PLUS的內飾看起來非常簡潔大氣，紅黑雙色搭配加上這種極簡的設計風格，很合年輕消費者的口味。在內飾用料方面，長安CS75 PLUS也是下足了功夫，中控台及門板處均採用大面積皮質及軟性材質包裹，整體質感相當出色，也營造出不錯的豪華感。

運動型D字多功能真皮方向盤手感相當細膩，內側採用鋼琴烤漆材料，很有檔次感。方向盤兩側按鍵集成了多種功能於一體，方便駕駛者操作。

內飾最亮眼的地方當屬這沉浸式三聯屏，雙12.3英寸的高清大屏結合儀錶盤左側的觸控屏，實現三屏聯動，科技感滿滿。兩塊大屏間還有以駕駛者為核心的8.1°弧度設計，更貼合駕駛者視覺，帶來更好的使用體驗。

12.3英寸的全液晶儀錶盤，能顯示的車輛信息也十分豐富，包括胎壓顯示、多媒體、油耗續航、導航等信息。並且還有多種主題模式可供選擇，十分炫酷。

儀錶盤左側這塊面積不大的小觸控屏，集成了大燈高度調節、車道偏離預警系統、陡坡緩降、發動機自動啟停、駐車雷達以及ESP功能觸控按鍵，方便駕駛者操作。

12.3英寸的中控大屏顯示效果十分細膩，加上深度整合騰訊車載生態系統打造而來的梧桐智能車聯繫統，支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊車載電台等諸多內容，並且還支持語音操作，整體功能十分強大。

智慧互聯繫統則需要通過手機下載「CarAuto」APP來實現，手機能與車機互聯，將手機上的內容映射到中控大屏上。

原車自帶環視行車記錄儀，少了後期加裝的麻煩。可以同時記錄前後左右四個角度的行車信息，並可通過中控大屏實現拍照及錄製功能，操作便捷，實用性也很高。

360°全景影像系統顯示效果也足夠清晰，此外還支持3D視圖模式切換，可多角度觀察車輛周邊的情況，更大程度的保障行車安全。

此外，長安CS75 PLUS還配備有自動泊車功能，除了能在車內完成自動泊車外，還能通過APP在車外遙控泊車，通過手機一鍵完成泊車動作，智能程度很高。

雙區智能空調可通過中控大屏調節，也可通過採用觸碰式按鍵設計的空調面板調節，並且按鍵帶有震動回饋，方便駕駛盲操作。

一鍵啟動按鍵設計在空調面板左側區域，一體式的設計整體感更強。值得一提的是，長安CS75 PLUS全系標配無鑰匙進入及無鑰匙啟動系統，相當人性化。

擋把後方區域設置了較多的實體按鍵，分別為電子手剎、自動駐車、全景影像啟動、自動泊車以及行車記錄儀記錄按鈕，通過中間的旋鈕可以切換駕駛模式。

多顏色可選的車內氛圍燈視覺效果也十分不錯，並可實現行車聯動，也可以跟隨音樂律動，十分炫酷，也進一步提升了車內的豪華感。

長安CS75 PLUS配備的全景天窗面積也夠大，天窗可開啟部分達到了1.36m，提升了車內的通透性及採光性。並且能夠實現鎖車、下雨自動關閉，少了忘記關天窗的煩惱。

內飾：兼具豪華感與科技感

長安CS75 PLUS採用符合人體工程學的運動一體式NAPPA真皮座椅，紅黑雙色的搭配運動感十足。當然，座椅在包裹性及支撐性方面也做得十分到位，加上軟硬適中的座椅填充物，整體乘坐舒適性非常高。並且支持6向電動調節、座椅加熱及座椅記憶功能，舒適配置較高。

乘坐及儲物空間演示：

乘坐空間方面，身高182cm的體驗者來到長安CS75 PLUS的前排，將座椅調節至合適的位置後，頭部尚有一拳三指的富裕空間。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到長安CS75 PLUS的後排，此時頭部還有四指的空間，腿部也有兩拳的餘量，整體空間表現相當不錯，處於同級別主流的水準。此外，後排中央地台做到了全平，可以保證滿載情況下後排中間乘客的乘坐舒適性。

值得一提的是，其後排座椅靠背還支持大角度的調節，提供多種坐姿選擇，可進一步提升後排乘客的乘坐舒適性。

儲物空間的設計也相當合理，豐富的儲物布局設計也能方便車內乘客儲放隨身物件，手套箱及扶手箱的容積也比較可觀，足以滿足日常的使用需求。

後備廂的常規容積為620L，將後排座椅放倒後，可擴展至1450L，足以滿足不同場景下的家庭出行裝載需求。並且還配備有電動尾門，日常使用實用性較高。

空間表現：乘坐舒適性高

動力方面，測試車型搭載的是一台藍鯨2.0T高壓直噴發動機，滿足國六b排放標準。發動機最大功率為171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩為360N·m/1750-3500rpm。

與發動機匹配的是一台來自愛信的8AT變速箱，擋把採用遊艇式電子擋把設計，兼具美感及科技感。

底盤懸掛方面，長安CS75 PLUS採用的是前麥弗遜式獨立懸掛後多連杆式獨立懸掛的組合。

當我真正駕駛起這台長安CS75 PLUS時，第一感覺就是動力十分的充沛，2.0T+8AT的動力組合只能說是真的香。起步時2.0T發動機具有很強的爆發力，輕點油門速度便能很快的攀升，但又不會有很竄的感覺，線性平順的動力響應應付日常城市通勤道路時，開著感覺足夠舒服。而當我們深踩油門時，甚至能感受到一定的推背感。

當然，這台8AT變速箱也給我留下了很深刻的印象，作為這台2.0T發動機的黃金搭檔，其換擋邏輯非常清晰，也能聰明的領略駕駛者的意圖，快速完成換擋銜接的動作，整個過程也足夠平順，絲毫感受不到變速箱的存在，基本沒有任何瑕疵可言。

得益於2.0T發動機出色的最大扭矩表現，其在高速時的表現也足夠出色，油門中後段的響應也很給力，中後段加速很有底氣，提速非常快，高速超車毫無壓力。特別是在切換到Sport模式之後，動力輸出就更加暴躁了，高速行駛時動力也能強勁有力的持續輸出，很有駕駛激情。

轉向的手感也十分細膩，不輕不重的調校駕駛起來剛剛好，符合其城市SUV的調性，整體風格適合城市道路駕駛。當然，精準的指向性讓它開起來也能得心應手，不會有很笨重的感覺，足以靈活的穿梭於城市道路之間。

底盤懸掛的調校也是以舒適為主調，底盤相當紮實，有著不錯的高級感。面對路面細小顛簸能夠過濾得相當徹底，即便是面對大坑窪及減速帶時，偏軟的懸掛行程也能很好的應對，過濾掉路面大多數的振動，提供給駕乘者一個更舒適的乘坐環境。

長安CS75 PLUS對車內隔音降噪的處理也做得足夠出色，低速行駛時車內的靜謐性十分不錯，基本感受不到有噪音的存在。而當高速行駛時，除了能聽到些許發動機的噪音以及路噪外，車廂內還是相當安靜的。總體來說，其在NVH方面的表現，可以說有著相當高的水準，處於同級領先的地位。

長安CS75 PLUS搭載的這套ICAA自適應巡航能實現L2級別的自動輔助駕駛，開啟之後可以保持自動跟車及車道保持，過彎時也能自動降低車速，甚至可以在車道標線不清晰的道路上自動輔助劃線。實際體驗下來，這套ICAA自適應巡航的智能程度還是相當高的，也非常實用安全。

LDW車道偏離預警可以在車速大於65km/h時，系統將會自動識別車道標線。當沒打轉向燈，車輛出現偏離車道的情況時，儀錶盤會通過報警聲及振動的方式警告駕駛者，並能自動介入回拽方向盤，避免事故發生，保障行車安全。

此外，還配備有自動緊急剎車功能，除了能識別路上的車輛之外，還能識別路上的騎行者及路人，在出行安全隱患的時候能夠主動剎停車輛，避免追尾等事故發生。

並且長安CS75 PLUS的車身安全性能也是值得肯定的，其在中保研碰撞測試中拿到了6項全優的成績，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護以及FCW/AEB六個測試項目都表現優異，能為駕乘者提供最硬核的安全保障。

駕駛體驗：動力充沛

繞樁姿態：

長安CS75 PLUS在繞樁時整體的車身姿態還是比較靈活的，懸掛有著不錯的韌性，能提供較快的回彈速度以及足夠的側向支撐力，車頭指向較為精準，車尾的循跡性也還不錯。整個繞樁過程非常穩定，並不會有過多的推頭及側傾現象，對於長安CS75 PULS這麼大的車身來說，已然是非常不錯的表現。

發動機怠速振動測試：

發動機怠速振動測試環節中，我們通過使用手持式測振儀，對長安CS75 PLUS的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發動機怠速振動情況時，我們將在發動機護罩上選擇5個採樣點進行測量，並計算平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為「mm/s」。最終測得發動機怠速振動速度平均值為6.9mm/s，表現相當不錯。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時車內儀表台、方向盤、中央扶手箱周圍的振動值都在0.1mm/s以下，幾乎感受不到明顯的振動，表現優異。

噪音測試：

在噪音測試期間，我們將全程保持空調處於關閉狀態。在怠速、60km/h、80km/h及120km/h的工況下，分貝儀數值分別為41.1 dB、56 dB、60.2 dB及67.1 dB，均低於愛卡推薦噪音值，整體NVH表現是相當出色的，這也與試駕環節的結論基本吻合。

油耗測試：

在油耗測試期間，我們駕駛著長安CS75 PLUS一共行駛了158.6km，其中模擬日常通勤在擁堵的市區道路跑了95km，包括堵車、紅綠燈較多的擁堵路段，以及較為順暢快速路，並且也跑了42km的高速路，總體平均時速為26.5km/h。測試過程中，車上僅有駕駛員一人，並附帶少量行李，空調全程保持在22℃的自動狀態。最終消耗了13.69L的汽油，實測平均油耗為8.6L/100km，對於2.0T發動機來說，這油耗表現已經相當出色了。

轉彎直徑測試：

最小轉彎直徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑。通俗講就是將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的實際距離。一般來說，車輛的最小轉彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。

經過實際測試，長安CS75 PLUS的最小轉彎直徑為9.56m，這個數據在該級別車型中已經足夠優秀了，甚至超越大部分合資車。這能讓長安CS75 PLUS轉向更加靈活，有著更為出色的城市駕駛便利性。

編輯總結：一番深度體驗下來，實力均衡的長安CS75 PLUS表現確實足夠優秀。憑藉其個性前衛的高顏值外觀、兼具豪華感及科技感的內飾、豐富的安全配置以及足夠香的黃金動力組合，足以吸引到多數消費者的注意。當然，我也不例外，實力如此強勁的長安CS75 PLUS在試駕過程中給我帶來了足夠多的驚喜，無論是整體行駛質感還是它的噪音及油耗表現，都超出了我的預期。也難怪它在市場能取得如此優異的成績，月銷連續過萬，逆勢增長的銷量數據是它硬實力的體現。現在再回過頭來面對開頭朋友所問的問題，我想我會毫不猶豫的對他說：「買就對了。」

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測試項目：品質足夠出色