如今的汽車市場追求的是什麼？性價比？品質？配置？其實這些都已經屬於過去式。運動，無處不在的運動風格，才是現在汽車市場的主流標杆。追求運動的極致，無關乎車系定位，無論是中低端的家用體系，還是奢華定位的高端車系，對於運動風格的追求，都已經達到了一種近乎病態的地步。三塊大屏+雙外觀，28.18萬起售的捷豹XEL，軸距比奧迪A4L都長。
當然，如果放眼整個豪車體系，主打運動風的車型不在少數，但能拿得出手的也就那麼幾款，而這其中，絕對少不了捷豹XEL這款風格迥異的「英倫貴族」。起初因為「以價格換取銷量」的緣故，對品牌形象造成了不小的損傷，同時也導致了車系銷量的嚴重低迷化，而為了擺脫這樣的桎梏，捷豹XEL終於迎來了中期改款換代。據悉，中期改款的捷豹XEL不僅在外觀上帶來了質的飛躍，同時還加設了「雙外觀」的設定，那這款新車到底實力如何呢？三塊大屏+雙外觀，28.18萬起售的捷豹XEL，軸距比奧迪A4L都長。
所謂「雙外觀」，其實就是捷豹XEL填充的普通版和運動版兩種外觀套件，主要體現在車身配色，以及以及中網鍍鉻上的配飾。整體來看，運動版車型的外觀配色以藍色為主色調，配合加大面積的黑色中網填充，戰鬥表現欲會稍微強一些。而普通版本套件，則是以紅色為車身的主色調，中網鍍鉻的設計感會偏重時尚華麗性質，配合調整過弧度的LED前大燈組，倒也不會顯得太過小氣。三塊大屏+雙外觀，28.18萬起售的捷豹XEL，軸距比奧迪A4L都長。
車身側面基於4788*1850*1429mm的長寬高設定，配合2935mm的超產軸距尺寸的設定，運動版車型填裝19英寸的輪轂製造，視覺效果和吸睛力度可不是一半的強勢，而普通版本的話，填裝18英寸的輪轂設計，雖然不像運動版型那樣激進，但也不落俗套。車尾設定上，主要表現在車尾燈角度的優化，以及大面積堆砌的蜂窩狀後包圍，夜間電亮前後燈組之後的標識度很有范兒。三塊大屏+雙外觀，28.18萬起售的捷豹XEL，軸距比奧迪A4L都長。
內飾布局上基本上保持了和老款車型一致，只在細節上做出了一定的翻新和整改，方向盤設定為I-PACE同款，配合全液晶儀錶盤的填充配比，在視覺感官上就能感到一種別樣的運動氣質。空調面板採用和路虎相近的液晶觸控，在提升華麗性的同時，對於科技感的填充也是一個不小的幫助。不過唯一讓人感覺有些不上檔次的是，緩緩升起的旋鈕檔杆，換成了普通制式的檔杆。座椅的包裹性很好，但調教偏硬，即便運動氣息很足，可舒適感絕對夠不到豪車檔次。不過新車全系標配的360°全景影像，倒是非常良心的設定。三塊大屏+雙外觀，28.18萬起售的捷豹XEL，軸距比奧迪A4L都長。
所以，綜合來看，雖然全新改款的捷豹XEL，對里里外外都有了自己全新的獨特理解，但入門級2.0T排量，配合8AT變速箱堆出的200馬力，其實並沒有形成太大的突破，即便在高功率調教下，可以爆發250馬力的功率總成，但對比寶馬和奔馳的高端戰力上，還是有些許差距。三塊大屏+雙外觀，28.18萬起售的捷豹XEL，軸距比奧迪A4L都長。
不過，新車以28.18萬起售的價格，對於市場受眾而言，倒是一個不錯的利好消息。配合19英寸輪轂，比奧迪A4L都要長的軸距，以及三個大屏的科技化內飾，性價比上絕對沒毛病。是否可以擺脫銷量低迷，倒是可以期待一下市場的發酵程度。那麼，對於這款中期改款的新車，大家怎麼看呢？三塊大屏+雙外觀，28.18萬起售的捷豹XEL，軸距比奧迪A4L都長。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！