11月18日，鹽城港濱海港區20萬噸級航道及總體規劃修訂專家諮詢會在南京舉行，國內航道建設、水運工程、生態保護等方面知名專家學者和專業規劃設計機構共同參加，把脈濱海港區規劃建設工作。市委書記戴源出席會議。
當前，我市正處於工業化和城鎮化發展加速期，多個國家戰略在鹽疊加。濱海港工業園區作為鹽城對接長三角一體化和承接重大生產力轉移的重要載體，特別需要提升港口的綜合能級。前期，國內知名規劃設計院所的專家學者已開展了相關前期研究論證工作，對濱海港區總體規劃修訂和20萬噸航道建設進行技術層面研討和深入分析，初步確定了航道及總體規劃方案。
會上，交通運輸部規劃研究院、中交一航院、南京水科院、武漢理工大學等單位彙報了港區總體規劃方案、航道工程技術方案、港區建設條件專題研究和船舶操縱仿真模擬實驗成果。交通運輸部原總工徐光、河海大學原校長張長寬、南京水利科學研究院喻國華、交通運輸部長江口航道管理局金鏐、天津水運科學研究院孫連成、中交第三航務工程勘察設計院程澤坤、中設設計集團王仙美等專家學者，與有關部門從區域定位、港區需求、設計優化等方面對方案進行了研究評審。
經過一天的深入研究討論，與會專家達成了一致諮詢意見。意見表示，規劃建設濱海港區北港池20萬噸級航道具有技術可行性，同意報告推薦的20萬噸級航道方案納入《鹽城港濱海港區總體規劃（修訂）》（2020-2035）。總體規劃修訂中北港池開發方案技術上總體可行，基本同意研究單位提出的港區劃分及陸域布置方案。
戴源感謝各位專家為方案修訂提出的評審意見，並表示將認真吸收採納，做好規劃修編工作。他說，我們將按照省委、省政府部署要求，順應區域發展戰略，科學系統謀劃總體定位，抓緊港口總規修訂工作，努力實現港口產業的協同發展，港口資源的科學利用。同時，緊扣時間節點，圍繞發展需求，堅持問題導向，加快推進20萬噸級航道的規劃修編與建設工作，為全市高質量發展提供重要基礎設施支撐。
省交通運輸廳副廳長丁軍華，副市長、濱海港工業園區黨委書記孫軼，省、市相關部門負責同志等參加。
另外
還有一個好消息——
大豐港和濱海港鐵路支線
被國家列為2019至2020年
推動先行實施的鐵路專用線
重點項目
大豐港
濱海港 宋從勇 攝
日前，國家發展改革委、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局等部門發布了《關於加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，國家發展改革透露，我國今明兩年將規劃建設127個鐵路專用線重點項目。其中，江蘇省共有14條鐵路專用線被列為2019至2020年推動先行實施的鐵路專用線重點項目。
江蘇省鐵路專用線重點項目（2019-2020年）的全線長385.3公里，其中， 南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程的線路長度達到了75公里，連雲港港徐圩港區鐵路專用線 、大豐港鐵路支線和濱海港鐵路支線的線路長度分別為 63.9公里、 49.8公里、 48.1公里。
鐵路專用線的建設有利於提高交通效率，提升經濟社會效益。國家發改委將會同相關部門和單位加強指導鐵路專用線建設的後續工作，及時解決建設過程中遇到的問題，並督促項目進度。鐵路專用線的建設，有利於促進江蘇經濟的發展。
藍色港灣——濱海港 （宋從勇 攝）
鐵路專用線
鐵路專用線僅僅是一條線，是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，是為企業內部運輸服務的。鐵路專用線長度較短，一般不會超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。減輕了鐵路貨場的負擔，減少了短途搬運作業，簡化了貨運作業手續，方便了物資單位，提高了運輸效率。
加快鐵路專用線建設的目的
加快鐵路專用線建設能夠優化調整運輸結構，能使鐵路更好地發揮在綜合交通運輸體系中的骨幹作用和綠色低碳優勢，推進鐵路進港口、大型工礦企業和物流園區的建設，有助於解決好鐵路運輸「最後一公里」問題，同時能夠促進多式聯運，降低物流成本。
建設鐵路專用線的作用
鐵路專用線是解決鐵路運輸「最後一公里」問題的重要設施，鐵路專用線的建設對中國的經濟和交通運輸都有重要的作用。首先，鐵路專用線的建設緩解了鐵路運輸壓力，同時能夠保證貨物的準時到達。其次，鐵路專用線的共用能夠節約鐵路建設資源。當然，鐵路專用線的建設為貨主和專用線的企業帶來了便利。
加快鐵路專用線建設的發展目標
加快鐵路建設的發展目標主要分為兩個階段。第一個是到2020年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線接入比例均達到80%，長江幹線主要港口基本引入鐵路專用線。第二個是到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，長江幹線主要港口全部實現鐵路進港。
來源：濱海日報、鹽阜大眾報報業集團全媒體記者 呂正龍 單丹、鹽城發布綜合整理
組稿：趙新立 編輯：韓昕栩