目前，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這次目錄中有不少重磅車型，包括比亞迪漢EV/漢DM、吉利幾何C、別克VELITE 7、上汽榮威Ei6、領克06 PHEV、合創HYCAN 007、江淮全新純電動轎車、奇瑞全新純電動SUV等，這些新車有望在今年上市，接下來一起去了解。
比亞迪漢EV/漢DM：採用最新「刀片」電池技術
早前，比亞迪漢就已經有了很多消息爆出，不過這次該車也正式在目錄中被曝光，讓消費者可以一探究竟，從申報目錄來看，比亞迪漢共推出了三款車型，漢EV四驅版、漢EV兩驅版和漢DM雙擎版。
根據此前公布的消息，比亞迪漢EV/DM未來有望於2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。比亞迪漢EV版車型採用了大量源自E-SEED GT概念車的設計語言，而漢DM車型依然沿用了較為常見的Dragon Face設計語言，整體相比品牌其它車型更具有高端感。
該車車長接近5米，軸距超過2.9米，整體非常接近特斯拉Model S，目前自主品牌中尚未有同級量產車型。
從申報信息來看，比亞迪漢EV四驅版為雙電機，漢EV兩驅版為單電機前驅。雙電機版的比亞迪漢EV前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，後電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。單電機版車型搭載一台前置最高功率163kW永磁電機，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。
漢EV四驅版的NEDC綜合續航里程為550km，兩驅版車型為605km。在目錄中，漢EV四驅版的百公里耗電量為15.4度電，電池組可用容量約84.7kWh。
而漢EV兩驅版的百公里耗電量為14.1度電，電池電量約為85.305kWh。
四驅版和兩驅版的電量接近，可見應該是採用同樣的電池模組。值得一提的事，比亞迪漢EV採用比亞迪最新「刀片」電池技術，全部重新換為磷酸鐵鋰材料，並且使用了CTP無模組設計，能量密度140Wh/kg。
漢DM車型則搭載2.0T發動機四缸渦輪增壓發動機，匹配峰值功率180kW的永磁同步電機，預計純電續航里程為81km。
吉利幾何C：綜合續航達到520km
從工信部申報圖來看，幾何C整體設計線條非常流暢，配合時下流行的懸浮式車頂設計，看上去更加運動，整車設計與帝豪GSe有幾分相似。
新車進氣格柵採用封閉式設計，門把手也是隱形設計，與幾何A採用同樣的設計，這樣可以降低風阻，還能增加續航里程，也是目前主流電動車型慣用的科技感很強的設計。
從申報圖來看，幾何C採用貫穿式LED尾燈，彰顯時尚感的同時也突出了科技感，雙閃和示廓燈也非常醒目，夜晚行車辨識度很高。
再來看該車的車身尺寸，工信部公示的長寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距2700mm，幾何C在長度上比帝豪GSe少了8mm，其它數據表現一致。
從申報信息來看，幾何C提供了兩個續航版本可選，低續航版本的NEDC續航為400km，整備質量為1545kg（1607kg），電池系統能量密度160.28Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為13.9kWh/100km；NEDC綜合續航520km的幾何C車型整備質量為1665kg，電池系統能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。
同時，我們還了解到，幾何C還採用ITCS3.0電池智能溫控系統、熱泵系統、車身輕量化等技術，根據官方數據來看，它可以在低溫條件下提升20%的續航里程。
別克VELITE 7：小型純電SUV新選擇
別克VELITE 7定位為小型純電SUV，搭載一台最大功率130kW的永磁同步電機，NEDC綜合工況續航達到500公里。該車的車身尺寸為 4264*1767*1616（1618）mm，軸距為2675mm，整備質量1660kg。
整體來看，VELITE 7的外觀輪廓與別克昂科拉類似，車頭下壓向前俯衝式的設計看起來非常動感。迴旋鏢式的大燈造型的辨識度很高，與中網相連，拉伸了整個車頭的視覺效果，看起來更加穩重。
動力部分，VELITE7搭載了一台由LG 提供的最大功率130kW，最大扭矩360N·m的永磁同步電機。從數據看，動力性能不錯。
動力電池為三元鋰材料，電池系統由上汽通用汽車有限公司提供，電池系統能量密度為133Wh/kg，車輛百公里電耗為13.1kWh，NEDC綜合工況續航達到了500公里。
上汽榮威Ei6：NEDC續航里程605km
榮威Ei6是i6的純電動版本，新車是上汽榮威旗下首款純電轎車，同時也是上汽全新智能電動設計理念「集智設計」的首款落地產品，其NEDC續航里程可達605km。
榮威Ei6的前臉設計以簡約為主，橫貫前臉的金屬飾條穿插其中，使大燈呈現出「半分體式結構」，觀感緊湊結實，賦予整車鮮活的生命力。
新車的大燈採用了矢量矩陣前大燈組，最直接體現了「集成」設計思想，具備極簡模塊和半分體式兩大特徵，採用最先進的LED技術，由兩個復用模塊構成，視覺效果簡潔，成就同級少見的高集成化設計形態。新車的長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。
從目錄中看出，該車整備質量為1600kg，採用了三元鋰離子電池，電池系統能量密度180.1Wh/kg，NEDC工況能耗為12.6kWh/100km。
動力方面，該車將搭載的驅動電機，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩258N·m，NEDC標準下的綜合續航里程為605km。
榮威ei6 MAX插混：純電續航70km
榮威ei6 MAX是上汽榮威今年即將推出的一款插電混動車型，新車定位為家用A級三廂轎車。新車與純電動版的Ei6還是有所區別的，該車外觀部分採用了上汽最新「集智設計」語言，增加了前中網設計。
ei6 MAX可以看作是現款ei6的改款車型，新車整體輪廓與現款基本保持一致，只是在細節部分進行了修改。
其中前臉部分變化最大，如果說純電動版是全新的「集智設計」語言，那麼插電混動版車型就是集智設計與律動設計的一次完美結合，U形中網搭配橫條鍍鉻的造型讓前臉更加有氣勢。
車尾與現款車型相比變化不大，尾燈造型更加立體，同時燻黑的設計也提升了整個車尾的質感。車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4722/1835 /1465mm，軸距為2715mm，定位為緊湊級轎車。
新車將搭載一套由1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電混合動力系統，其中發動機最大功率為119kW，電動機最大功率為100kW，NEDC綜合工況續航70公里。
領克06 PHEV：100km綜合油耗1.5L
領克06 PHEV是領克全新車型定位為緊湊級SUV，車身尺寸為4340*1820*1625mm，軸距2640mm，整體相較於02 PHEV略小，整備質量1695kg。動力方面搭載的是由一台1.5T三缸渦輪增壓發動機加電動機組成的插電混動系統。
領克06 PHEV延續了領克的現有設計風格，相比於此前的車型在線條的運用上更加柔和，一些車身細節的設計也更加精緻。
此外，06 PHEV採用了雙邊單出的排氣，再搭配上擾流裝飾板，讓整車尾部彰顯出強烈的運動氣息。
配置方面，領克06 PHEV提供霧燈、霧燈裝飾罩、雷達、雙色車身、駐車攝像頭、ACC自適應巡航、全景天窗等選裝配置。此外，新車還提供了四種不同規格及款式不同款式的輪圈可選。
動力方面，新車搭載由1.5T三缸發動機+電動機組成的動力系統，其中發動機最大功率130kW（177PS），峰值扭矩265N·m，動力電池為三元鋰離子電池。純電續駛里程55km，工信部綜合油耗1.5L/100km。
朗逸純電升級版：外觀變化不大，續航提升
目前現款朗逸純電的綜合續航僅為278km，且電池能量密度尚未達到 125Wh/kg的補貼最低要求，整體來看競爭力不強，為了彌補這一弱點，朗逸純電推出了升級版車型，新車的NEDC綜合工況續航346公里，相比於現款在售車型（續航278公里）增加了68公里。
新車的外觀和內飾與現款車型幾乎沒有變化，新款朗逸純電依然搭載一台峰值功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步電機，與老款車型保持相同。
從申報信息來看，新款朗逸純電的電池密度也得到了提升，達到了140Wh/h，根據目前補貼標準可以享受補貼，對於目前市場大部分車型都超過500km的續航來看，續航里程346km整體表現還是偏低。
寫在最後
2020依然會有很多純電車型推出，不過目前新能源車市整體表現一般，同時隨著補貼的退坡也讓新能源汽車的發展受到制約，需要市場給出相關政策刺激消費，未來提升續航和電池技術也顯得尤為重要。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/pujpg3AB3uTiws8KMU38.html