101米臂架泵車之後，中聯也無意再打造比這台車更長的臂架了。原因很簡單，其一是臂架太長需要更長的底盤，這也降低了泵車的靈活性，同時增加了支腿展開之後所需場地面積；其二是，對於目前大部分高層建築施工來說，長距離的垂直泵送，拖泵比臂架泵車使用起來成本更低，而且泵送壓力更大，同時，對於混凝土的適應性更強。
因此，在這種情況下，中聯先後推出了3橋49米、4橋60米兩款橋長比更具優勢的長臂架泵車，這兩款車分別創造了3橋和4橋底盤最長臂架記錄。不過，這依然不是極限，因為今年中聯又推出了一款4橋63米臂架泵車，再一次創造了新的紀錄。
在今年的長沙國際工程機械展覽會，本人有幸見到了這款泵車，確實被它所震撼到了。相比較之前的4橋60米，雖然臂架只增加了3米，但是，從消費者的角度出發，實用性是更強了。而相比較之前的5橋63米來說，底盤減少了一橋，整體的靈活性將得到很大的提高。截至目前為止，它也是4橋底盤最長臂架泵車。
這台63米臂架泵車型號為：ZLJ5440THBBE 63X-7RZ，底盤部分，採用的是來自奔馳品牌Actros系列型號為4141 8×4通用重車，整車總質量44噸，符合最新國標下泵車的軸荷及最大設計總質量限值≤44噸的要求。動力部分，搭載一台最大輸出功率305Kw的柴油發動機。其實這款底盤也大量應用在4橋56米泵車上，所以是目前比較常見的一款底盤。
支腿部分，為了增加底盤的穩定性，這款車設計了前3級伸縮X型支腿。通過增設支腿展開之後所需場地面積，從而達到分散壓力、降低壓強，進而增加整機穩定性的目的。
臂架部分，這台車採用了7節臂的設計，官方稱其為「3+4」結構。因為這台車的7節臂是基於此前的仿生學6節臂臂架重新設計而來，同等布料高度下，其有效布料面積較之前的6節臂提高了75%以上，工作的時候也更加靈活多變。
而且從臂架的顏色來看，除了一節臂之外，其它6節臂全部採用的是CIFA的碳纖維臂架技術。從2001年CIFA開始研發碳纖維臂架，到2008年全球第一台碳纖維泵車K45H完成試製成功，再到中聯重科將其應用在這台4橋63米臂架泵車上，成熟的碳纖維臂架技術，有助於輕量化臂架的研發設計，也有利於更長臂架的打造，這也是目前中聯的優勢所在。
其它技術方面，這台63米泵車還採用了行業首創的高精高效高壓泵送技術，泵送速度更快，比同類型產品泵送效率高5-8%。同時，臂架應用了全姿態主動減振技術，臂架全工況振動幅度小於0.4米，作業更穩定。此外，在能耗方面，該車綜合能耗低於行業水平2%-4%。
智能化方面，該車車身不同位置一共配備了31個傳感器，用於監測泵車在工作狀態下的各類指標和參數是否正常，同時反饋給機手。
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