我們之所以關注Taycan，是因為Taycan符合我們對於電動車的許多心理預期：一款前所未有的、繼往開來的、純粹真實的、與眾不同的四門轎跑車，它當然不可能趨於完美，但肯定精於技藝和新意，更何況它是保時捷。
我們已經見識過很多靠譜的和不靠譜的、高能的和低能的電動車，不過既然汽車的電動化趨勢不可阻擋，人們總是希望不斷看到足夠驚艷且值得肯定的創新產品，特別是傳統豪華汽車製造商全心全意打造的全新車型。
2019年9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發布會呈現旗下首款純電動跑車全新Taycan的全球首秀。發布會選址分別對應一種可持續能源，中國福州（風能）、德國新哈登貝格（太陽能）、美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布（水能），三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。
當然，發布會形式可以花樣百出，但是新車性能才是核心競爭力。與那些言必稱改變世界、構建生態的造車新勢力不同，保時捷介紹Taycan時沒有太多豪言壯語，而是更在意改變和突破自己。就像負責研發的保時捷全球執行董事會成員施德納（Michael Steiner）強調的那樣：「我們承諾要為電動時代打造一輛純正的保時捷跑車。它不僅要在科技與駕駛動態方面振奮人心，還必須同以往的保時捷傳奇車型一樣，激發全球跑車愛好者的駕駛激情。現在我們做到了。」
純電動保時捷也要有「Turbo」
作為保時捷首款純電動量產車型，Taycan定位於高性能四門轎跑車，尺寸略小於Panamera，整體設計獨特，基於全新研發的純電動平台架構打造，具備典型的保時捷性能特徵，全面的互聯服務更強化了新車的日常實用性。
首發車型為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，兩款車型均為「保時捷E驅高效動力」迄今為止的巔峰之作。如同保時捷的其他產品線，它們名稱中有「Turbo」，因為源於930時代的Turbo車型在保時捷歷史中的精神地位一脈相承，也代表了車系中的高性能版本，保時捷將把「Turbo」與Taycan一起帶入電動時代。
此外，包括Taycan 4S在內的Taycan其他性能版本也將在今年隨後陸續發布。2020年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。截至2022年，保時捷在電氣化領域的投資將超過60億歐元。
純粹設計傳承保時捷基因
Taycan以簡潔、純粹的設計開啟了一個新的時代，並同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。從側面看，動感的車頂線條呈現 向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。
此外，Taycan車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感「Porsche」標誌。Taycan的風阻係數低至0.22，空氣動力學性能十分出色。
Taycan的內飾充分實現了概念車的設計理念，也融合了初代911經典的設計元素以及全新的用戶體驗。儀錶盤採用16.8英寸曲面顯示屏，無論是液晶面板素質還是4種顯示模式介面都很耐看，螢幕表面採用偏光和防反光塗層處理（不用擔心取消儀表罩）。儀錶盤邊緣還有用於操控照明和底盤功能的小觸控區，方式新穎且直觀，容易上手，無需適應。
中央的10.9英寸顯示屏搭配選裝的10.9英寸副駕駛側顯示屏，黑色面板玻璃表面保證視覺整體性。中控台下方的8.4英寸螢幕集成觸覺反饋效果。交互系統介面重新設計，提供「嗨，保時捷」語音控制、「保時捷帳戶」、Apple Music等功能，跟上時代潮流。
開關和按鈕等傳統控制項明顯減少，除了帶來智能兼顧顏值的控制方式，省下的成本還可以用來嘗試下新鮮的設計。比如，自動空調使用電控出風口取代了經典的機械式格柵條，實現了氣流的全自動數字化調節：集中（Focused）模式可吹送高速定向冷風，發散（Diffused）模式則提供無氣流空調功能，分別滿足「直吹派」和「無風派」兩種用戶習慣……當然，自定義模式和手動控制也是可以的。
材質方面，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。空間方面，獨特的「腳坑」設計整合於底部的電池布局中，讓Taycan在保持跑車低矮姿態的同時不必損失後排舒適性。新車擁有前後兩個行李廂，容量分別為81升和366升。
其實如果按照「中國市場」的標準來衡量，你很難苛求一個德國豪華運動汽車製造商一下就拿出開創性的人機互動解決方案，畢竟開發流程以及各地區的法規要求等客觀因素擺在那裡（靠塞滿一車廂顯示屏的概念車來吸引投資者這種事似乎更適合神州大地），全世界最敢於嘗試新鮮事物的中國網際網路新貴的用車需求與歐洲的保時捷用戶的習慣也肯定大不一樣。這也凸出了一些後續的本土化開發工作的重要性。比如，除了Apple Music，最好還有「XX音樂」；比如，如何充分利用副駕駛側顯示屏。而整車和車機的OTA功能也確保了更多可能性……沒辦法，造一輛「迎合」中國的靠譜電動車都很不容易，造一輛「硬核」世界的豪華電動四門跑車實在太難了。
快：加速要快，彎道要快，充電也要快
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一台高效的永磁同步電機（後橋電機性能遠大於前橋電機，最高轉速均為16000轉/分），從而實現四輪驅動，併兼顧持續的功率輸出和實用的續航里程。
前後橋驅動模塊結構緊湊，由電機、變速器和脈衝控制逆變器共同組成。電機的定子電磁線圈採用髮夾式繞組，能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。
後橋驅動模塊中的2速雙離合變速器是保時捷的一大創新研發成果：1擋滿足最大起步性能；齒比更小的2擋可同時確保高效率和高能量儲備，優化高速表現並實現最高車速。此外，後橋驅動模塊還配備了電控限滑差速器。
Taycan是第一款系統電壓達到800伏的量產車型，確保了持續動力輸出，縮短了充電時間，並減輕了重量。起步控制功能關閉時，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的功率輸出為625馬力。
開啟起步控制功能：
Taycan Turbo S的超增壓功率高達761馬力，峰值扭矩1050牛·米，0~100公里/小時加速2.8秒，0~200公里/小時加速9.8秒；
Taycan Turbo的超增壓功率為680馬力、峰值扭矩850牛·米，0~100公里/小時加速3.2秒，0~200公里/小時加速10.6秒。兩款車型多次持續加速後，功率輸出不會衰減，最高車速則均為260公里/小時。
Taycan配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4千瓦時，採用LG電芯。在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大續航里程分別為412公里和450公里，而基於NEDC標準時兩款車型的續航里程均為465公里。
得益於車底電池布置，Taycan擁有寬輪距和低重心（甚至比911 GT3更低）。Taycan採用保時捷4D底盤控制系統，包括帶有保時捷主動懸架管理系統（PASM）的三腔室自適應空氣懸架、後橋轉向系統，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport），其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。電動四驅系統的響應速度較傳統四驅系統快5倍。
日常勻速行駛時，功率與扭矩的分布會以效率為導向，而更偏向前輪驅動；激烈駕駛時，功率和扭矩的分布會完全以性能為導向。保時捷穩定管理系統（PSM）相比傳統動力車型要快10倍。Taycan提供4種駕駛模式：Range（續航里程）、Normal（標準）、Sport（運動）和Sport Plus（運動升級），客戶還可選擇Individual（個性化）模式。Taycan提供3種動能回收模式，系統能量回收功率高達265千瓦，明顯優於其他競爭對手，90%的日常制動僅由電機完成。
使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan的電池組僅需5分多鐘便可充滿100公里續航里程所需電量（WLTP標準）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，並支持高達270千瓦的充電功率。在中國，基於國標的800伏充電樁可實現最大200千瓦的充電功率，並隨未來國標升級還有進一步的提升空間。此外，Taycan亦可選擇在家中用交流電以11千瓦的功率充電。
截至2020年中，全國80%的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時，保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前鋪設超過100個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過10萬個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。Taycan的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
Taycan Turbo和Taycan Turbo S將於2020年初進入中國，現已啟動中國市場預售，建議零售價分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。
兩款新車均為中國市場標配了固定式全景玻璃車頂和4區自動空調。Taycan Turbo標配20英寸Taycan Turbo Aero輪圈和保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），Taycan Turbo S則標配21英寸Mission E Design輪圈、保時捷復合陶瓷製動系統（PCCB）、電動充電口蓋板以及保時捷電子運動音效系統。
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/pYhuC20BJleJMoPMsD-J.html