#寶藏車型# 毫無疑問，第七代Subaru Impreza WRX顯得與眾不同。或者是看多了八代WRX身姿的關係，換到現時「以稀為貴」的七代圓眼也就更能吸引人們的目光。其實，並不是光因為它七代的身份與別不同，之前已見過WRX、EVO各自的改裝清單，即便以同樣的理由深入探視車輛內部，七代WRX跟前面的「8代群」改裝法也不盡相同。怎麼改？在這裡還是容許我先賣個關子吧。
仔細看，可看到STI字樣嗎？是的，你看到了，本車身前後多處的確粘了數個STI徽章。它代表什麼你很清楚，是代表高性能Subaru Impreza旗下汽車！但最讓人舉棋不定的是，坊間有不少車迷偶爾為圖個品牌形象魅力，往往就自行粘個STI什麼的，再配合改改車身外觀，那就常常叫人難以分辨車輛的真正身份了。或者會產生疑問：本車七代Impreza究竟是司職普通WRX，還是如假包換的高性能STI？答案是它的原裝身體還是不折不扣的WRX，可在動力部分再也不屬於EJ205，引擎是紅頂……
放眼這部眼睛水汪汪的七代WRX，它現時身披一套來自Subaru英國專屬改裝廠Prodrive特為WRC參賽Impreza(參數|圖片)製作的空力套件。擁有黑色前唇襯托白色Prodrive神聖的徽章，被鎖止的前霧燈蓋、寬大的前保險槓進氣口，這些便是最有力的表征。此外，因為賽事車常常會拼上高轉的關係，大面積進氣口即是引擎組成系統散熱效率的有力保證。車輛後部，搭上STI標配的橋式車尾擾流器，目的也就旨在幫助車輛產生更充足車身下壓力。如果拋去所有一切，單純以欣賞美的角度看，Prodrive空力套件與WRX車身合襯在一起時，你會為這美景圖拍一下手掌嗎？
圖：在Prodrive空力套件襯點下別有一番風味的七代WRX(參數|圖片)，如果添上適當的拉花，也將更添WRC的味道。
圖：大面積開口的前保險槓，為引擎冷卻效果提供了先決條件。前霧燈被封堵，可有效減低車身的風阻係數。
圖：來自STI的前大燈，設有聚光環的設計，使大燈光束更集中，前路照得更清晰。
圖：Prodrive方方正正的前保險槓設計，完全以一派硬朗的風格示人，十足參賽WRC時無懼前路一切艱險的樣子。
圖：來自STI的引擎蓋，只在進氣口角度與WRX原配有明顯的分別，STI用品更接近90度直角，WRX則是更小的銳角，這樣便創造了STI品更佳的進氣效果。
圖：參賽WRC的Impreza中網之後常常是前置式Intercooler，但本車只作為一部街道改裝高性能車型，它還未觸及極端的改裝措施。
圖：大面積前氣壩，目的明確的，它在為引擎提供大量的冷卻空氣，使內里的多個部件得到高效的冷卻效率。
圖：Impreza參賽WRC時，為最大效率地幫助引擎引入大量冷卻風，而將前大燈總成的轉向燈部分割開，所以會在大燈下方設置轉向燈。
圖：可為車頭帶來擾流效果的前唇。
圖：來自STI的碳纖維葉子板反光鏡，原裝品是黃色外殼的膠制鏡，作用有如保車身安全的車身視寬燈，不過它自身並未能自主發光，只可反光。
圖：為車側擾流獻力的側裙。
圖：流用自STI身上的橋式車尾擾流器，產品可產生更強的下壓力因而一直是WRX車主的最愛。
圖：跟八代造型有所出入的七代WRX尾燈。
當時這部WRX GDA還在使用著EJ205渦輪機器，但因車主操作不當，最終導致引擎報廢。接下來便是安排引擎重生的日程，車主一眼便相中了原裝的STI EJ207引擎，看中更多的是它原裝280匹馬力的底子，再者利用EJ207天生的優勢下，續後改裝也更容易越過300匹的輸出。到此，相信你也就明白GDA身掛上EJ207的個中緣由了。
圖：在GDA身上服役的EJ207紅頂280匹引擎，可現在它的馬力輸出早已將280匹的數值甩在身後。
值入STI紅頂EJ207引擎以後，連同的STI六前速變速器當然在一同落入之列，正因為與STI所用六速波箱其它聯動部件與原裝五速波箱安裝位置有所不同的關係，跟引擎一起落入GDA身上的還有STI傳動軸、前/後半軸、前/後羊角等等。而回說前文提及EJ207引擎後續改裝的話題，在此，請別看這台引擎外表「斯斯文文」的樣子，它可是一部不好惹的機器，因為當引擎述及進/排、燃油供給系統、電腦管理系統等改裝以後，現在的它已經遠遠超越原裝280匹的實力。
圖：風箱內藏K＆N原裝位高流量風隔，產品起減小空氣行進阻力的作用，使引擎吸氣更現高效。
為的就是提高引擎的進氣效率，留有原裝的Suction Pipe也就取膠製品優良的隔熱性能，所以改裝者建議本引擎使用K＆N出品原裝位高流量風隔，一款大廠品牌，工作穩定性早已得到力證的產品，有著安裝簡單便捷性高、顯效快，濾清效果也佳的優點。這也就是改裝者針對街道改裝車，且VF30渦輪還是原裝品的前提下，一直都忠於這種改裝方式的箇中原因，畢竟這種方法可以同時滿足引擎低扭輸出，及足夠提供高轉吸氣量的兩者間取得理想的平衡點。大渦輪，競技化改裝的引擎也就另作他論。
圖：原裝膠制Suction Pipe，擁有強效隔熱性的產品，幫助引擎獲得更大量助燃氧氣分子，引擎燃燒效果也將達至更佳。
圖：原裝七代EJ207配備的VF30渦輪增壓器，滾珠軸承的渦輪其自身採用水、油同時進行冷卻滑潤，有效提高渦輪的運轉順滑性。
圖：同樣是原裝品的頂置中冷器，對應配用渦輪不同，EJ207會比EJ205行數更多、面積更大，散熱效果也會更優。
圖：改裝人都非常樂見的機械式節氣門，有點可惜的是，發展至EJ257時代的引擎被電子節氣門取替了。
燃油系統的改裝只作為一個鋪墊，它為新電腦程式控制噴油量打下堅實的「地基」，最終目的即意在為引擎高發力打「地基」。系統的高性能改裝件盡數來自知名的SARD，最先部分有255L/H高流量油泵打頭陣，噴油的任務則交由SARD 650cc噴油器完成，及後的燃油壓力穩定/調整的重擔全部落在SARD可手調閥門的身上。所羅列出來的三者，都在為調配更適合引擎燃燒高發力的低值空燃比獻力，使引擎可燃混合氣的供應穩定性得到保證，引擎也更樂意、更安全地沐浴在高馬力值的海洋里。
圖：還是使用著內排式進氣泄壓閥，很容易讓人想像到相當內斂的車主。但事實並不是這樣的，本產品的外排泄壓閥快要工作在身了。
首先想回顧一下，知道VW、AUDI旗下汽車主要多靠什麼來提升引擎動力嗎？非高性能改裝硬體，它多會將答案指向引擎管理系統，要麼是多見的MTM出品替換式，要麼就選擇REVO植入MAP。而落到本車身上，它所用不是常見外掛式（可程式化），更非近來在改裝界掀起大熱潮的可程式化替換式引擎管理系統。本引擎電腦升級選用的是和Prodrive一直保持合作關係的英國ECUTeK提供的新程序，這是一款此前在Subaru改裝車上也有見及的程序提供品牌，工作跟RVEO有點相同之處，不過ECUTeK程序只專門作用於Subaru汽車身上，依靠EJ207原裝數據檢測埠（OBD II）輸入新程序改變引擎的點火、噴油相位，甚至於針對改換的大號渦輪，ECUTeK程序會計算、校對引擎各種實際工況，從而改變系統的最高渦輪增壓值，使混合氣燃燒效果更佳，推動活塞下行爆發超強馬力輸出。此外，由於ECUTeK有著不動及原裝ECU接線位的優勢，這樣便可減小改裝者操作失當的機會。同時，因為ECUTeK不破壞原裝電腦的保護功能，即使引擎出現過載現象的時候，系統即時啟動保護程式，讓引擎出現異常工況時也不致於受到過大的損害。
圖：SARD燃油壓力調整器，在此前已有255L/H油泵，650cc噴油器工作在燃油供給系統中，它們都在保證著足量燃油供給的穩定性。
排氣系統有改裝者的信心之選澳洲X-Force品牌等長排氣蕉，廢氣能夠集中、有序地衝擊渦輪葉片，等長排氣蕉可謂作用最大。渦輪增壓器後頭的全段排氣均交由「柿本改」出品的競技取向大口徑排氣管負責，使引擎在雄厚的排氣聲下，狂呼著向高轉拼發大馬力輸出。
圖：來自澳洲的X-Force等長排氣蕉，它為渦輪葉片提供綿密、有序的廢氣，對改善渦輪遲滯性、高轉輸出迅猛性都有同步助益。
圖：營造聲浪相當雄壯的排氣系統，產品全段均來自「柿本改」的競技取向大口徑排氣系統，幫助引擎更樂於奔向高轉，轉而拼發大馬力輸出。
圖：SAMCO出品矽基材料上、下水管，產品身懷承受工作高壓力、高溫的能力，保證冷卻系統工作穩定性更高。
圖：原裝Prodrive前保險槓便具有的水箱導風板功能，產品可明顯幫助降低冷卻水溫度。
圖：來自KOYO的大容量水箱，可算是改裝引擎必備品，改裝者常常利用KOYO水箱強大的冷卻效能來保持引擎的長時間運轉穩定。
跟隨新STI機器的植入，六速波箱同時服役於本車GDA身上。對比原裝的五速變速器，現時的六速波箱齒比銜接會更顯綿密性，造就車輛連貫不斷的動力輸出，且換擋對引擎轉速的影響較五前速小，使車輛的整體使用方便性、操控平順性都在同步遞增，這實在是街道改裝車的恩物。此外，傳動系統的離合器組件已改換成TODA輕飛輪，合作EXEDY的多片高性能離合器片，兩者自身有著可承受引擎大扭力輸出的特點，身具足夠的能力承接、傳遞引擎動力，從而減小引擎動力的摩擦傳遞損耗，由此帶來的車輛驅動性也便更見輕盈。
圖：跟引擎一起加入的六前速變速器，更適合街道改裝車使用的變速器，它可助車輛整體操控平順性有長足的提高。
由CUSCO出品前塔頂撐杆、下底架、後塔頂撐杆組成本車身的強化陣容，都知道，上述產品兼具提高車輛的行走迅捷性的效用。此外，這些車身強化件同時是接下來車輛加入高性能懸掛攪牙避震套件的前提條件，有了鋼強化的車身便可間接助CUSCO ZERO-2達成更出色的工作效果。所說的ZERO-2是CUSCO在列攪牙避震套件中的高端產品，性能出色的ZERO-2隻屈居頂級攪牙ZERO-2R之後，可提供全段可調、5段阻尼係數可調，另有魚眼式塔頂的幫助提高輪胎對應行駛路況的貼地面積。令人興奮的莫過於，ZERO-2自身硬朗的性格讓WRX的天生的運動因子盡數誘發出來，安裝後最明顯的就是車身對油門的響應性更靈敏，甚至讓人產生引擎動力被放大的錯覺。
圖：車底下有CUSCO出品強化架，後塔頂位置同樣有CUSCO LOGO鋁合金撐杆，所作用的明顯幫助車身更顯鋼性化。
圖：CUSCO前塔頂撐杆出現在Subaru汽車身上有點理所當然的意思，因為產品的能見度實在廣。
圖：CUSCO旗下高端的ZERO-2攪牙避震套件，身具全長可調、阻尼係數可調的功能，讓車主對應自己的駕車風格調整出最理想的懸掛工作效果。
圖：為前輪傾角提供可調整空間的前塔頂，本車現時未有過多的調整（目的是減小行街時輪胎過分磨損的機會），適當時候將前輪傾調整為負值，使車輛在彎中有更廣的貼地面積，到時驅動性也就更容易表現出它的強橫的本色。
圖：後輪多連杆式懸掛系統，ZERO-2工作在內使WRX的運動性提至更高。
圖：前後防傾杆均來自CUSCO，它們可助同軸兩側車輪儘量工作在同一水平高度，以作提高車輛的彎中表現。
本車制動系統均流用STI標配產品，前面有金F50四活塞制動分泵，配330mm×28 mm剎車碟；後頭同樣有金Brembo對向雙活塞制動分泵。因為上述部件可組織起優秀制動效果的關係，車主為此對系統工作可靠性仍未產生半點懷疑。及後BBS輪圈，搭配的輪胎已更改用多種型號改裝車都樂用的，以擁有非凡干、濕地抓地能力著稱的米其運動著名的運動品牌Pilot Primacy，力求助車輛達成最優秀的行走性能。
圖：流用自STI身上的金Brembo四活塞對向制動系統，比前者WRX原裝品擁有更廣的制動面積，同時身兼更大制動力度。
圖：毫不例外的，後輪同樣有流用自STI的產品，對向雙活塞的工作效率已得到人們的肯定。
圖：原封不動便可安裝上STI的專屬部件，實在是WRX車主值得考慮的制動系統。
圖：來自BBS專為Impreza系列某一車型特製的輕量合金輪圈，相當經典，輕量的自身優勢又可助輪圈轉動更見活躍性。
圖：米其林出品，干、濕地都顯出色抓地力的Pilot Primacy輪胎。
六隻DEFI出品外加儀表占去車內廂的所有光環，而這些並不是靜態時用來看的，即便這六隻儀表同存的情境是有點壯觀。但更重要的是，駕駛者需要獲得外加BF儀表們所讀取的引擎即時工況值，好讓自己跟車輛的溝通感更緊密，或者在車輛出現不良工作狀況之前也好有個預警信號，而這一切信號的發生就由DEFI BF系列儀表完成。
圖：即使是STI的電腦管理系統，但STI電腦與普通WRX的兼容性高，因而留用WRX原裝儀表也不成難事（需小改接線）。前面我們不是可見有些WRX車型改STI儀表的例子嗎？
圖：BF系列左起：燃油壓力、增壓值、機油壓力、機油溫度、水溫、排氣溫度表，可惜的是未能將上列儀表的最高記錄數值拍攝下來。不過，這部車由改裝完成到駛上街道已接近一年，車輛各組成系統的工況出色依然，車輛的穩定可靠性也就可見一斑。
圖：高級音響系統。
圖：A』PEXi Autotimer。
得益於本車在引擎進/排氣、燃油供給兩者進行全面完善的改裝措施，最特別的是請來了英國資深技師為原裝280匹EJ207 ECU植入ECUTeK的新程序，幫助引擎達到更高效的燃燒效率，同時延後引擎的高轉斷油限制，使引擎在峰值時爆發400匹的強勁輸出！加上本車有討好的外在形象，絕對有條件成為街道上掠過的一道亮麗風景線！
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/nPHlbnIBnkjnB-0zc65b.html