作為一個小眾品牌，龍嘉近幾年一直熱度不低，這個來自浙江寧波的新興品牌似乎一直在劍走偏鋒。
先是發力當時國內無人看好的小排量V缸復古車款，如果不以結果倒推的話，當時似乎並沒有人認為這麼一個名不見經傳的三線品牌能將一個如此細分的市場玩出花兒來，大多數都覺得不過是曇花一現，掀不起什麼風浪。
但結果無疑令人瞠目結舌，龍嘉V咖成了！不僅在銷量上大獲成功，更帶火了當時的小排量V缸市場。
將其稱為現象級的產品雖有些吹捧之嫌，但不可否認的是，龍嘉這個品牌正是憑藉著這輛爆款車型走到了大家面前，從籍籍無名的三線小廠一躍成為了V缸復古的領頭羊，開始有了話題和熱度。
趁熱打鐵，堅定了信心的龍嘉一股腦的推出一大堆同平台的V缸車型，純粹美式巡航風格的龍嘉V途，皮帶傳動的龍嘉V霸，刨去噱頭，也幾乎是換湯不換藥的換殼圈錢行為，憑藉的依然是討喜的外觀及那台老掉牙的V缸發動機，收割的也僅僅是那些對V缸念念不忘的骨灰死忠，除了他們，又有誰會心照不宣的閉口不談冷門的品牌和弱雞的性能？
龍嘉仿佛陷入了一個怪圈——搞V缸沒前途，不搞V缸更沒前途。
即使龍嘉V咖再成功，也沒有人會認為龍嘉能藉此躋身國內一線品牌的行列，冷飯炒的足夠多了，話題熱度也自然漸漸歸於平淡。
好在，經過此前的積累，龍嘉終於有資本去嘗試做一些改變，甚至是徹底的改變。九月的摩博會上，龍嘉交出了他們的答卷，亮相了兩款不同風格的踏板車型，這一次，龍嘉選擇將寶押在踏板上。
對此結果歐耶菌並不感到意外，它仍然沒有選擇近年來大熱的ADV和運動街車，仍然選擇劍走偏鋒，仍然很龍嘉。又一次選擇在不那麼熱門的領域做一個攪局者，逆勢而為，想要在踏板市場中再復刻一次V咖所創造的奇蹟。
只是這一次的征程，肉眼可見的艱難得多。先不談大家對龍嘉品牌的踏板接受程度是否如預期中那樣樂觀，踏板市場的水，恐怕遠比想像的深。
兩個踏板市場的傳統霸主——台灣兩陽，在300cc級別這個兵家必爭之地中早已殺紅了眼。
阿普利亞重整旗鼓，帶著旗下性價比更高的SR MAX250前來攪局，賽科龍的RT3也是久經市場考驗的成熟車型，同一價格區間還有本田蓄勢已久的網紅踏板PCX150。
這些對手每一個都不是善茬，想從這些成名已久、如狼似虎的對手手中奪得市場恐怕還真不是一件容易的事兒。
從配置和帳面數據來看，龍嘉寄予厚望的這款V-MAX300確實很誘人，傳說中的SRMAX300同款的278cc水冷發動機，16kW的功率，官宣9.9秒的零百成績，動力表現算得上是同級別中的優秀水平。
KYB減震、西互卡鉗的配置也看得出V-MAX300在運動性能上的追求，雖然實際調校水平尚不得而知，但至少這些高規格的配置讓大家有了更高的期待。
其他諸如全車LED大燈、胎壓監測、雙通道ABS、無鑰匙啟動等配置也是應有盡有，可以說龍嘉在這台踏板上傾其所有，給到了300級別踏板能給到的全部。
遺憾的是，這些豪華配置上身，使得V-MAX的售價也來到了23800元，高配版更是達到了25800元。
相比同級別的競爭對手，龍嘉的定價並沒有給同級別的競品讓出足夠的空間，也就是說龍嘉並不想打價格戰，而選擇了去和這些老牌廠商剛一波正面，看來對自己的產品力十分的自信。
不過龍嘉作為後來者，雖然目前來看口碑還算不錯，但不能否認的是，以當前的品牌影響力來說，龍嘉仍遠遠落後於光陽、三陽、阿普利亞等踏板領域的老牌巨頭。
以龍嘉的品牌影響力，能否支持起這種貼臉輸出的定價？國內摩友能否接受這個踏板領域的攪局者？至少在歐耶菌看來形勢並不太樂觀。
不過踏板市場的神仙打架，對於國內喜歡大踏板的摩友來說絕對是一件好事，畢竟國內踏板兩陽相爭的局面已經維持太久，需要注入一些新鮮的血液了，至於龍嘉V-MAX這個初出茅廬的攪局者，能否像龍嘉V咖一樣異軍突起，在這個已成白熱化的戰場上奪得自己的一席之地？就讓我們拭目以待吧。