經常有網友會在大師的直播間問到：這款車越野能力怎樣、那款車四驅厲不厲害等等，一般情況下，大師都會回答：千萬不要拿城市型SUV去越野，即便它有四驅系統，那也是增加雨雪天氣駕駛穩定性的四驅系統，而不是專業脫困的分時四驅或者全時四驅，更別提什麼三把鎖了。
但回想一下，還是有些城市型SUV擁有基礎越野脫困能力，如果不是高強度越野，這些車型還是有一戰之力的。到底有誰？跟大師來了解一下。
Jeep自由光四驅高性能版
與老大哥牧馬人(參數|圖片)不同，自由光繼承的是切諾基的榮光，雖然英文名是CHEROKEE，但中文名卻叫自由光。可以看出它不但有著切諾基的越野基因，還有著嚮往自由、追逐光的精神。
採用承載式車身搭載的新款自由光(參數|圖片)採用全新設計風格，沒有沿用老款分體式大燈設計風格，整體較為精神，家族式七孔進氣格柵辨識度已耳熟能詳。尤其是帶「紅章」的四驅高性能版車型，前槓兩個紅色拖車鉤、磨砂後視鏡罩還有發動機蓋上的特殊塗裝，一看就非善茬。
內飾沒有比老款提升太明顯的變化，功能按鍵都是美式「大」元素。動力方面，自由光四驅高性能版車型搭載高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配ZF 9速手自一體變速箱。
越野配置方面，自由光四驅高性能版接近角為28度，離去角為32度。採用Active Drive智能四驅系統，相比其它車型，四驅高性能版增加了分動箱，可實現2.92倍的扭矩放大功能，而且還配備了後橋差速鎖，能將扭矩100%傳遞給另一側車輪，最大限度幫助車輛脫困。
三菱歐藍德
說起硬派越野不得不提帕傑羅(參數|圖片)，但帕傑羅畢竟已經沒出國六車型，基本與國內消費者無緣，所以不妨把眼光放到歐藍德(參數|圖片)身上，同樣有三菱越野基因在裡面，四驅至尊版車型更是出色。
歐藍德採用三菱家族Dynamic Shield設計語言，配有大量加粗鍍鉻飾條營造的大嘴進氣格柵，侵略性很強，辨識度也比較高。新款車型相比老款簡直就是找茬遊戲，只是針對中網橫條輻格柵、前後槓等進行微調，提升了些許精緻感。
歐藍德的內飾依然是不在線的狀態，擁有動感十足的外觀卻配了上世紀90年代的中控，三菱真的得下點功夫到內飾設計方面了，畢竟歐藍德是廣汽三菱銷量的頂樑柱。動力方面，四驅至尊版車型搭載2.4L兩款自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩235牛·米，匹配CVT無級變速箱。
越野配置方面，至尊版四驅版接近角和離去角均為22度，採用的是S-AWC超級全輪驅動系統，相較其他版車型多配備了一套差速器，四驅系統會自動根據車輪實時情況來調整四驅系統的耦合力，既能提升公路操控性能，也能享受戶外撒野的樂趣。
路虎攬勝極光
路虎家族在越野圈的名氣也不小，尤其是路虎衛士(參數|圖片)，簡直是越野復古風的典範。但即便越野能力再出眾，也無法解決節能減排的問題，非承載式車身對路虎來說，已經成為過去。
但路虎家族的越野能力並不是依託在非承載式車身上，ATRS路虎全地形科技也是路虎的殺手鐧之一，而搭載了ATRS的路虎攬勝極光則是當前顏值最高的產品之一，號稱「小星脈」。全新攬勝極光採用最新家族式設計，除了保持蚌殼式發動機蓋傳統設計外，整體加入扁平化運動元素，LED大燈辨識度超高。
內飾整體設計向大哥攬勝靠攏，無論是方向盤還是檔把等，都跟攬勝如出一轍，具有攬勝家族辨識度。動力方面，攬勝極光全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率249馬力，峰值扭矩265牛·米，還配備了48V輕混系統，匹配9速手自一體變速箱。
越野配置方面，攬勝極光接近角為21.9度，離去角為31.9度，搭載適時四驅系統，還標配了後橋限滑差速器。攬勝極光在第二代智能全地形反饋適應系統的加持下，假如不是遇上高強度越野，那麼它的脫困能力都是輕鬆加愉快。
大師結語：
雖然以上幾款城市SUV都有著出類拔萃的非鋪裝路面通行能力，但都僅限於走一些常規爛路而已，而且比前驅城市SUV通過得更輕鬆安全。但千萬不要拿它們去進行高強度越野，因為術業有專攻，專業的活讓專業的人做，也千萬別單槍匹馬就走去玩穿越玩越野，必須結伴同行，把危險幾率降到最低。當然，有穩定脫困能力的也不僅僅是以上3款，像Jeep指南者、斯巴魯森林人、日產奇駿等，同樣能在非鋪裝路面跑得很爽快。