一座城市的公交「試卷」貴陽如此作答

「如何將公交出行融入市民『15分鐘生活圈』，把解決『最後一公里』與老百姓工作、生活、娛樂結合起來？」孫林介紹，2022年，貴陽貴安進一步深化「爽爽貴陽」品牌內涵，正式開啟3.0時代「爽爽貴陽」城市IP品牌升級計劃，圍繞「六爽」的亮點與特色，打造「爽爽貴陽」獨特魅力。對於「六爽」，更重要的是要「爽行」，即解決老百姓「最後一公里」的問題。

孫林說，在高質量發展背景下，就「爽行」而言，貴陽公交首先需改變服務理念。過去，公交主要布局的是主幹線，但微循環公交方面的運行略顯不足。對此，「15分鐘生活圈」重點是要解決微循環公交的問題。

「為此，貴陽公交一直在做相應的嘗試。」孫林介紹，圍繞「骨幹+接駁」精簡線網思路，對高重複度通道線路進行整合，把異構、針對特定乘客低頻服務的運力，整合成同構、高頻的有效服務；針對中長距離出行需求，採取靈活運調組織，提升公交運營速度；在滿足保障性公交服務的基礎上，開通定製公交、商務巴士、企業通勤專線、旅遊專線等多樣化公交服務；建設公交大數據智能排班系統，提升公交運行速度；建設公交時刻表可靠服務系統，減少市民候車焦慮，從而打造有溫度的「三感」新公交，讓市民「樂享其乘」。

建設公交「智慧大腦」

大數據分析客流量優化路線

「在打造有溫度的『三感』新公交的同時，貴陽公交一直在推動智慧公交體系建設，開展智慧公交大腦二期建設。」孫林說，該智慧公交大腦平台是基於人、車、場、站、路五要素感知數據，融合網際網路等其他接入數據，以及多源交通大數據，分析出市民及公交客流出行的特徵，建設公交線路站點優化決策子系統，為優化市民出行路線提供準確、科學的參考依據。

孫林坦言，若仍然使用傳統且單一的公交服務形態、服務品種去服務大眾，很難實現現代公交出行的需求。因此，貴陽公交需要為市民打造出一個多元的、集體的、便捷的、安全的出行需求，這些需求將基於「公交+N」的戰略來實現。

例如，公軌融合。構建緊密配合、無縫銜接、可靠舒適的城市公共運輸網絡；強化公交場站、樞紐和P+R停車場等交通基礎設施；建設按照「零距離」換乘要求，實現各種交通方式之間的方便快捷換乘，以及城市公共運輸與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接；結合軌道交通成網運營，研判公交客流變化情況，以大公交系統效率最優為出發點，加強軌道、公交的接駁，構建無縫銜接、緊密配合、可靠舒適的公共運輸服務網絡。

值得一提的是，有了「智慧公交」，綠色出行更是未來的發展趨勢。孫林說，綠色發展也是城市發展，為了「節排減能」，2022年貴陽公交新增了300輛新能源公交車。未來3至5年內，還將把剩餘的1000多輛天然氣車輛進行更換，基本上實現全部新能源化。

聽民意解民憂

盡最大能力滿足群眾需求

「近期，因為公交線路的優化調整，許多市民出現『不適應』的『陣痛期』。」孫林說，貴陽公交也接到市民關於部分線路存在等待時間長、班次減少、發車時間不準以及乘車支付方式欠便捷等投訴問題。

針對反映的問題，貴陽公交認真聽取了市民們的意見和建議。孫林介紹，對於這些問題，貴陽公交進行了研判和分析，得出結論。過去貴陽公交出行，其擁擠度（乘車率）非常高，在空間、時間上的分布比較均勻，但現在出現擁堵現象以後，市民出行選擇更加多樣化。例如，可以選擇地鐵、計程車、共享單車，甚至是開私家車。相對傳統公交運營模式，就很難用原來的模式去滿足大家的出行，這是一個新的問題。

對於面臨的新問題，孫林說，貴陽公交一直在研判，雖然市民的出行方式發生了變化，但仍然還有一部分市民按原來的方式出行，綜上所述，如過去的車次排班可以實現10分鐘一次，但是現在沒有客流量，時間就會稍微長一點。

因此，針對客流量問題，貴陽公交將會進行調整，用多種服務品類去解決該問題。例如，出行的老年人以及學生，這類人群是有規律可循，這就可以通過大數據分析後，再進行公交線路和排班時間的優化。

對於市民反映的乘車難問題，特別是殘疾人乘車難問題，貴陽公交將會從老百姓角度去思考問題，解決問題。

而對於如今乘客無法掃微信和支付寶問題，貴陽公交也在反覆研究，雖然技術方面有支持，但後台打通的問題暫時還未解決。但將來肯定能夠實現，這只是時間的問題。

「針對公交運行出現的新問題，這是一個系統工程，需要一個過程，為此，希望市民們理解，也希望市民能與貴陽公交一起共克公交『陣痛期』。」孫林說，貴陽公交將會不斷地優化公交線路，不斷地積小步而成大步，最後實現老百姓出行需求的目標。