隨著「新基建」的演進，「智慧城市」已經不再是一個陌生而遙遠的名詞，作為智慧城市發展不可或缺的一部分，能夠避免資源浪費，提升市容市貌的智慧路燈也迎來了寬闊的發展空間。
智慧城市的末梢神經元
與傳統路燈相比，智慧路燈最突出的優勢是功能上的集成化。
智慧路燈綜合通信杆、路燈、交通監控、安防監控、交通指示牌、 路側廣告牌等多種主要功能設施於一身，是搭載小微基站、邊緣計算網關、LED顯示屏、充電樁、攝像頭等多種設備的最佳載體。
而基於其「有網、有點、有杆」三位一體的特點，智慧路燈能夠對照明、公安、市政、氣象、環保、通信等多行業信息進行採集、發布以及傳輸，形成一張智慧感知網絡，實現對城市各領域的精確化管理和城市資源的集約化利用，在智慧城市中扮演「末梢神經元」的角色。
另外，從資源分配的角度上來看，由於智慧路燈將照明、交通信號、交通標誌、電子誘導等多種設施合併到一個杆體上，最大限度減少了地面附屬設施，有效避免了多次挖掘，節約空間，做到「一次建設，長期受益」。
作為智慧城市建設的組成基石，智慧路燈市場正在迎來行業爆發期。據CTIA預測，2021年我國以智慧杆為入口的各種硬體及服務的市場規模或將達到3.7萬億元，占智慧城市總規模的20%。
技術和經驗缺一不可
傳統的照明路燈、文化路燈結構相對簡單，產業鏈上、下游也較為分散，上游主要是通用型產品，中游主要圍繞下游需求進行一次性產品銷售，產業鏈議價能力不高，且主要集中在下游。
智慧路燈功能大大增加，整體產業鏈也隨之拓展。產品集成了更多功能，需要集采多種功能數據，並要求燈杆具有將數據對接到各類平台的能力，技術門檻顯著提高，中游議價能力隨之提升。這一點直接表現在燈杆單價的變化上，行業數據顯示，普通路燈杆報價一般在1000-3000之間，而智慧路燈根據功能集成價格存在差異，一般型約3-5萬元，功能豐富的產品則要5-15萬不等。
利潤變化背後的本質是技術含量的提高和功能創新。智慧路燈並非簡單將多種設備堆疊在同一根杆上，而是巧妙的「集成」。智慧路燈在產品設計階段，就需考慮各系統的兼容、協同，燈杆的彈性擴展，產品服務的升級、回退、擴容等。整體複雜度高，專業要求高。若廠商不具備綜合的系統集成能力，強行拼搭系統或未審慎、專業地完成系統兼容，都會導致系統無法運行或故障率高等負面結果。
此外，智慧路燈廠商也並不只局限於燈杆本身的改造，還需考慮不同場景下通信和供電管網、市政管理平台的基本情況，以及業務與城市規劃、公共安全、交通、通信等多個企業或政府部門的協同共享等方面。上游通信供電施工、中游平台建設與系統集成以及下游不同功能對接到不同部門，都需要廠商長期的經驗積累。
目前行業內已經擁有落地或在建智慧路燈項目的企業有華體科技、龍騰照明、洲明科技、數知科技、上海三思等十餘家，大多都是深耕行業超十年的老玩家，有著紮實的行業經驗和技術基礎。以龍騰照明為例，公司成立於2001年，坐落在中國路燈製造基地江蘇高郵，憑藉著得天獨厚的配套優勢以及完整的路燈製造產業鏈，已經成長為國內路燈製造的標杆企業之一。
據公開資料顯示，龍騰照明還是業內少有的集產品研發、生產製造、照明設計、工程實施、服務運維「五維一體」的智慧路燈製造企業，相對於僅從事產業鏈單一環節或部分傳統業務的企業，全產業鏈服務優勢顯然更符合未來智慧城市發展下對城市照明的需求。
現代化智慧改革下的黃金賽道
1. 智慧城市建設趨勢不可逆，智慧路燈是其重要組成部分
智慧路燈單價昂貴，卻依然能夠獲得廣闊的發展空間，順應時代發展是其背後重要的驅動因素之一。
過去40多年，城市建設呈現高速度、大規模的特點，同時粗放式的發展也積累了許多風險隱患，城市內澇、燃氣爆炸等災害事故多發，去年夏天，河南省遭受暴雨影響而造成的一系列悲劇更是向社會傳達了老舊城市更新改造的迫切。
為此，在2022年的政府工作報告中，河南、江蘇、寧夏、廣東等地都提出將加快推進新型基礎設施建設、治理「城市病」、提高城市治理水平的工作部署，且經過近幾年的努力，許多城市的「新城建」工作收穫頗豐，智慧路燈的滲透率不斷提高。
此外，智慧路燈的普及對推動國家節能減排事業也有著積極意義。2019年我國燈杆保有量2935萬，是全國通信鐵塔保有量的十倍以上，造成了較為嚴重的能源浪費。2021年以來，浙江、江西、安徽、深圳等全國多省市都有出台相關政策，扶持智慧路燈產業發展，減杆率大多在60%左右，效果十分顯著。
2. 風口席捲，智能化產業如火如荼
除了國家政策的推動，5G移動通訊、平安城市、物聯網、車聯網、智慧環保和城市信息發布等其他智慧城市相關業務的發展，亦會帶動作為載體的智慧路燈水漲船高。
據國家統計局公報數據顯示，2020年末，我國常住人口城鎮化率超過60%，全國民用汽車保有量超2.8億輛，交通擁堵、社會治安等問題都是制約城市高質量發展的瓶頸，為此，我國在自動駕駛、智能安防等領域的布局正在不斷提速。
2021年11月，北京亦莊（亦稱：北京經濟技術開發區）計劃斥資約14.9億在60平方公里範圍內將傳統功能單一的燈杆和標誌杆升級為集路燈照明、交通標牌指示、無人駕駛設備，集供電、網絡和控制於一體的多功能綜合杆，從而將亦莊打造為一座「無人駕駛之城」。
整個項目共分為三期，項目類型涉及設計、施工、監理、燈杆採購、電子與智能化工程，其中三期設計的中標人均為北京市市政工程設計研究總院有限公司，而龍騰照明則積極參與了燈杆採購業務。
行業集中度持續提升強者更強
以網際網路、雲計算、大數據和人工智慧等數位技術為核心內容的新一輪通用技術和產業變革浪潮下，戰略窗口期百年一遇。在此背景下，中國提出加強5G、物聯網、雲計算、數據中心、超算中心等新型基礎設施建設的重要發展戰略，並基於此推動一輪又一輪的商業創新和經濟繁榮。旨在為數字轉型、智能升級、融合創新等服務打造基礎設施體系，為擁抱數字經濟壘石築基，這對於未來商業新版圖重塑和數字競爭力提升具有戰略意義。
智慧路燈作為數字化智慧城市建設的重要基石之一，是當之無愧的黃金賽道，不過目前行業整體集中度仍然較低，而且智慧路燈功能繁多，各類企業魚龍混雜，打著「智慧路燈」名號的企業不下四五百家，真正有智慧路燈項目落地或在建的不過幾十家。其中，國內三大運營商、阿里雲、騰訊雲、華為、中興通訊等巨頭聚焦於技術和平台，龍騰照明、華體科技、上海三思等傳統照明企業則更偏向於提供智慧路燈工業設計、產品集成製造、工程實施交付等，除此之外還有安防、充電樁、網際網路等跨界廠商。
未來隨著行業規範和標準的建立，最終行業內的集中度會越來越高，部分無核心競爭力的企業將會被淘汰，企業數量下降，智慧路燈建設的主要市場份額可能將掌握在少數頭部企業手中。但就目前的發展來說，智慧路燈並未進入紅海時代，而是處於長久的藍海階段。